Sau con đường chông gai năm ngoái, ngành công nghiệp thép dẹt Châu Âu sẽ chứng kiến ​​môi trường thị trường được cải thiện vào nửa cuối năm 2020, mặc dù những thách thức dự kiến ​​sẽ kéo dài đến giữa năm.

Lợi nhuận tại các nhà máy thép dẹt các nhà môi giới và nhà phân phối đã bị siết chặt vào năm 2019 sau khi giá giảm gần 100 Euro / tấn đối với các sản phẩm thép dẹt Châu Âu trong suốt năm 2019. Giá nhập khẩu, đã tăng lên ngang bằng với các nhà máy nội địa châu Âu hoặc thậm chí cao hơn ở nhiều lần, đã dẫn đến sự kéo dài khủng khiếp cho các thương nhân từ nửa cuối năm 2019, trong khi các nhà máy của EU không thể nâng giá đáng kể cho đến nay. Đồng thời, giá phế liệu và quặng sắt đã tăng lên.

Các nhóm khách hàng lớn như ngành công nghiệp ô tô và cơ khí đã giảm bớt sau các tranh chấp thương mại toàn cầu và sự không chắc chắn của Brexit dẫn đến sự chậm trễ đầu tư. Những thay đổi hơn nữa trong các kế hoạch thử nghiệm động cơ đốt đã đặc biệt gây tổn hại cho ngành công nghiệp xe hơi Đức, với ý nghĩa cho toàn bộ chuỗi cung ứng.

Trong khi các ngành công nghiệp ô tô và cơ khí dự kiến ​​sẽ không có một năm 2020 bội thu - với những câu hỏi về sự thay đổi cấu trúc trong ngành công nghiệp ô tô còn lại - dự đoán của các hiệp hội thương mại cũng như các nhà phân tích ít nhất là không dự báo sản lượng sẽ giảm thêm.

Công nghiệp ô tô

ACEA, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu, cho biết từ tháng 1 đến tháng 11/ 2019, đăng ký xe mới trên toàn Liên minh Châu Âu đã gần như trở lại mức từ một năm trước, giảm 0..3%, do sự phục hồi trong quý cuối cùng năm. Tuy nhiên, bốn trong số năm thị trường lớn của EU đã giảm từ tháng 1 đến tháng 11, theo ACEA, với Tây Ban Nha giảm 5.7% và Vương quốc Anh giảm 2.7%. Thị trường lớn nhất Châu Âu, Đức, là thị trường lớn duy nhất có mức tăng, tăng 3.9%.

Một năm không có gì tuyệt vời nhưng chúng tôi đang lên kế hoạch tăng 10% khối lượng cho năm 2020, một nhà cung cấp của Đức cho ngành công nghiệp ô tô cho hay.

Các nguồn tin cũng nhấn mạnh rằng các nhà cung cấp cho lĩnh vực ô tô đang phải đối mặt với các cuộc họp khủng hoảng về giá hợp đồng dài hạn trong Q1, bị ép giữa các nhà máy tự động tranh cãi về giá thấp hơn đáng kể so với năm ngoái và các nhà máy EU không muốn nhúc nhích.

Nhưng các nhà máy cũng sẽ phải đối mặt với những tác động từ sự suy giảm giá hợp đồng. Cho đến bây giờ, chúng tôi đã cung cấp trên cơ sở giá cũ, bây giờ những cái mới sẽ có ảnh hưởng đến bảng cân đối kế toán vào cuối năm nay, một nguồn tin nhà máy Bắc Âu cho biết.

Cơ khí công nghiệp

Hiệp hội kỹ thuật cơ khí Đức VDMA dự kiến công nghiệp cơ khí ​​sẽ giảm thêm 2% trong năm nay sau khi giảm 2% vào năm 2019. Tuy nhiên, hiệp hội nói rằng ngành công nghiệp dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​sự tăng trưởng sản xuất từ ​​nửa cuối năm nay tại Đức cũng như các ngành khác Các nước châu Âu khi các đơn đặt hàng bị trì hoãn được thiết lập sẽ được thực hiện - nếu tranh chấp thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc không gia tăng căng thẳng.

Ngành công nghiệp của chúng tôi không gặp khủng hoảng, nhưng rất nhiều khách hàng của chúng tôi không an tâm và trì hoãn hoặc ngừng đầu tư, chủ tịch của VDMA Carl Martin Welcker cho biết.

Quan điểm này đang được nhân đôi bởi các nguồn thị trường thép thép dẹt, những người vẫn thận trọng trong các tình huống đặt hàng từ thị trường khách hàng. Đặc biệt ở Pháp, các cuộc đình công đang diễn ra đã cản trở nguồn cung bằng đường sắt kể từ tháng 11 dự kiến ​​sẽ tiếp tục vào quý đầu tiên của năm nay. Các cuộc biểu tình và các cuộc đình công chống chính phủ là những yếu tố tiếp theo để kiềm chế sự tăng trưởng kinh tế, một nguồn thương mại của Đức cho hay.

Thay đổi cấu trúc

Về mặt cấu trúc, ngành thép dẹt đã không nhìn thấy những thay đổi lớn mà nó mong đợi một năm trước. Việc sáp nhập các hoạt động thép Châu Âu của Thyssenkrupp và Tata Steel đã bị đình chỉ vào giữa năm 2019. Kể từ đó, Thyssenkrupp cho biết họ sẽ trải qua quá trình tái cơ cấu mạnh mẽ, cảnh báo rằng tầm nhìn của hồi giáo vào năm 2020 sẽ bị hạn chế đối với nhánh giao dịch và khách hàng chính của bộ phận thép, ngành công nghiệp ô tô.

Các nguồn tin cũng nói rằng sự thất bại của móc nối Tata-Thyssenkrupp, được dự đoán sẽ trở thành một thế lực giá mạnh ở thị trường Châu Âu, gây ra tâm lý tiêu cực trên thị trường và góp phần làm giảm giá. Quyết định sắp xảy ra đối với việc đóng cửa lò cao số 2 Ilva ở Ý đang góp phần không chắc chắn vào đầu năm nay.

Về mặt tăng cường giá thép Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ khởi động những bước đầu tiên hướng tới môi trường thị trường được cải thiện, câu hỏi đặt ra là liệu việc tăng cường giá quặng sắt và phế liệu có nhiều lời nguyền hơn là ban phước cho các nhà máy trong môi trường thiếu động lực.

Tuy nhiên, các nguồn tin nhà máy nói rằng tình hình đặt hàng không có vẻ xấu. Một đầu năm sẽ rất gập ghềnh, nhưng nhu cầu thực sự không giảm.

Nguồn tin: Satthep.net