Assofermet, Hiệp hội các nhà phân phối và thương mại thép của Italy, một trong những hiệp hội công nghiệp hàng đầu của Châu Âu, nhận thấy rủi ro lớn về giá thép tăng có hại cho người tiêu dùng châu Âu và khả năng cạnh tranh chuỗi cung ứng của Châu Âu, nếu EU tiến hành các biện pháp tự vệ thép nhập khẩu được đề xuất.

“Như chúng ta cũng thấy ở Mỹ, giá cả có thể sẽ tăng lên do hậu quả của các rào cản thương mại, khiến cho việc sản xuất thép tại địa phương trở nên đắt đỏ hơn, và do đó là các sản phẩm cuối cùng như hàng tiêu dùng và xe hơi, cũng như các sản phẩm thép  cho ngành xây dựng," Riccardo Benso, chủ tịch Assofermet kiêm giám đốc điều hành của Albasider, cho biết hôm thứ Ba. "Chúng tôi nghĩ rằng các thuế vụ đang thực hiện là đủ.”

Benso nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: "Việc cung cấp ngày càng nhiều biện pháp bảo hộ chỉ có thể làm trầm trọng thêm các vấn đề cạnh tranh đã gây ảnh hưởng đến doanh nghiệp của chúng ta. Về lâu dài, nó cũng có thể đẩy nhanh quá trình cộng hưởng và làm mất khả năng cạnh tranh hơn nữa của một số bộ phận trong hệ thống công nghiệp châu Âu của chúng ta. Phần lớn giá trị gia tăng đặc trưng cho hệ thống công nghiệp châu Âu nằm hoàn toàn trong chuỗi sản xuất công nghiệp."

Assofermet đã gửi thư cho Ủy ban châu Âu giải thích về quan điểm của Hiệp hội rằng một hệ thống hạn ngạch quốc gia không phải là cách đúng đắn để tiến hành, Benso nói. Theo hiệp hội, việc sử dụng "mức trung bình trên mỗi quốc gia" thực tế tương ứng với việc giảm hạn ngạch có sẵn, vì trong hai năm đầu tiên của ba năm (2015-2017), Nga và Trung Quốc vẫn xuất khẩu số lượng lớn sang Châu Âu.

EC đã thông báo cho Tổ chức Thương mại Thế giới WTO vào ngày 19 tháng 12 về đề xuất áp dụng hạn ngạch cụ thể theo quốc gia đối với các nguồn nhập khẩu lớn nhất, cùng với hạn ngạch toàn cầu hàng quý cho mỗi sản phẩm cho tất cả các quốc gia khác. Ngoại lệ là cuộn cán nóng, đã nhận được hạn ngạch toàn cầu hàng quý. Các quốc gia thành viên EC dự kiến ​​sẽ quyết định trong những ngày tới có nên giữ đề xuất như hiện tại hay thực hiện thay đổi.

Đề xuất của EC về thuế quan đối với nhập khẩu thép cũng bị Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) chỉ trích, cho rằng đề xuất này không xem xét đến nhu cầu của ngành ô tô, vốn đã phàn nàn rằng sản xuất thép của EU đã vô cùng thắt chặt.

Theo Assoferment, việc phân chia hạn ngạch HDG thành hai nhóm cụ thể (4.A và 4.B) sẽ tạo ra một hạn chế bổ sung đối với các luồng nhập khẩu. Nhóm với các sản phẩm không bị tính thuế (4.B) chủ yếu nhắm vào ngành công nghiệp ô tô và hạn ngạch của các quốc gia trong nhóm hoàn toàn không đủ để đáp ứng nhu cầu. Ví dụ, hạn ngạch hàng năm của Trung Quốc là 500.000 tấn, trong khi trong 11 tháng đầu năm 2018, nhập khẩu từ Trung Quốc là gần 1,3 triệu tấn. Điều này sẽ dẫn đến sự thiếu hụt đáng kể trong lĩnh vực ô tô, Benso nói.

Một nguồn tn thu mua tại tập đoàn công nghiệp khổng lồ của Đức, Siemens đã mô tả hạn ngạch là phức tạp đến mức chúng khiến chúng trở nên khó lường. Việc phân phối hạn ngạch hàng quý làm cho nó không thể xác định được cách thức và thời điểm đặt hàng hoặc khi nào nó sẽ được giao, ông nói.

Tuy nhiên, ông không nhìn thấy sự tăng giá lớn cho khách hàng dùng cuối, vì giá sẽ được bảo vệ bởi các nhà sản xuất châu Âu với phí bảo hiểm rủi ro. Nhưng hạn ngạch cụ thể theo quốc gia và hạn ngạch toàn cầu hạn chế tính linh hoạt trong chuỗi cung ứng, ông nói thêm.

Ngoài ra một số nhà máy châu Âu đã chỉ trích các biện pháp bảo vệ. Đối với thép dẹt cán nóng, Thổ Nhĩ Kỳ đã không nhận được hạn ngạch cụ thể theo quốc gia và sẽ được bao phủ bởi hạn ngạch toàn cầu hàng quý. Nhiều nhà sản xuất tin rằng các giá chào bán của Thổ Nhĩ Kỳ đã góp phần làm giảm giá trong Q4.

Nguồn: satthep.net