Sản lượng thép, quặng sắt nhập khẩu Trung Quốc đạt mức cao kỷ lục
Sản lượng thép thô tháng 7 của Trung Quốc đạt mức cao nhất năm nay với 50.68 triệu tấn, tăng 12.6% so với năm ngoái. Trong khi đó, quặng sắt nhập khẩu tháng 7 cũng chạm mức cao nhất với 58.1 triệu tấn. Sản lượng thép thô tính đến tháng 7 là 317.31 triệu tấn, tăng 2.9% so với năm ngoái.
Mặc dù sản lượng hàng ngày là 1.63 triệu tấn, thấp hơn 1.65 triệu tấn được ghi nhận của tháng 6, nhưng số liệu chỉ ra Trung Quốc sẽ sản xuất ít nhất 530 triệu tấn thép trong năm nay.
Số liệu của cục thống kê quốc gia công bố hôm thứ 3 một lần nữa khẳng định sản lượng thép của Trung Quốc sẽ được tiêu thụ bởi thị trường nội địa. Thép thành phẩm xuất khẩu vào tháng 7 giảm 67.3% so với năm ngoái chạm mức 1.81 triệu tấn. Trên thực tế, Trung Quốc đã xuất khẩu thép bán thành phẩm vào năm nay.
Trong khi đó, quặng sắt nhập khẩu cao hơn so với mức 57 triệu tấn của tháng 4. Tổng khối lượng nhập khẩu từ tháng 1 – 7 là 355 triệu tấn, tăng 31.8% so với năm ngoái.
Một doanh nghiệp ở Bắc Kinh cho biết một số nhà máy nhỏ ở Bắc Trung Quốc đang có hơn 1 triệu tấn quặng sắt tồn kho. Ông nói: “Họ lo sợ rằng khi Trung Quốc quyết định giá tham chiếu, họ sẽ không thể cạnh tranh với các nhà máy lớn hơn. Do đó, họ đang cố gắng tích trữ hàng.”
Một nhà phân tích thị trường ở Tây Úc cho biết người mua hiện không sẵn sàng chấp nhận mức giá chào bán quặng sắt hiện nay.
Giá thép cuộn của Nga đang tăng mạnh hơn
Giá thép cuộn cán nóng và thép cuộn cán nguội có xuất xứ từ Nga đã tăng lại trong tháng này, vì sự có sự cải thiện trong nhu cầu tiêu dùng.
Sau khi giá tăng lên khoảng 50$/tấn vào tháng trước, thì hiện nay giá thép cuộn cán nóng có xuất xứ từ Nga dao động trong khoảng 530-560$/tấn (375-396Euro/tấn) FOB Biển Đen, tùy theo mỗi nhà sản xuất khác nhau, điều kiện và địa điểm giao hàng. Đây là mức tăng cao nhất kể từ mức tăng giá hồi tháng trước là 480-520$/tấn vùng Biển Đen. Giá thép cuộn cán nguội có giá 590-620$/tấn FOB.
Một nguồn tin thị trường Châu Âu cho biết, hiện nguồn cung còn hạn chế trong khi nhu cầu của những người tham gia thị trường đang nhích dần lên. Và quả thật nhu cầu sẽ càng tăng lên khi tháng tám kết thúc.
Một doanh nghiệp cho biết “Chúng tôi đang nhận thấy nhu cầu ở vùng bắc Âu, Trung Đông, Iran, Ai Cập, Bắc Phi đã tăng lại, với nhiều nhà máy đặt hàng cho đến tháng 12. Riêng chỉ có Bắc Mỹ là thị trường trầm lắng nhất, còn khu vực Nam Mỹ đang tăng nguồn nhập khẩu thép cuộn từ Nga”.
Thị trường đang thiếu hụt về thép cán nóng, mặc dù các nhà máy trong nước chuẩn bị hoạt động trở lại vào tháng 9 tới, và trong vòng hai tháng tới hứa hẹn một thị trường giao dịch đầy sôi động đối với các nhà xuất khẩu.
Một doanh nghiệp lớn cho biết, “mặc dù thị trường có vẻ khá tốt trong quý 4, nhưng nghĩ lại năm ngoái, thời điểm mức giá giảm xuống mức cực thấp trong tháng 9, do vậy tôi sẽ không đếm số con gà được sinh ra trước khi trứng nở”.
Giá thép xây dựng ở Châu Âu đang tăng chậm
Giá thép tham khảo cuối cùng trên Steel Index cho thấy rằng giá thép xây dựng Châu Âu đã tăng lên kể từ cuối tuần trước, nhưng giá thép tấm lại tăng chậm. Tuy nhiên, giá thép tấm của hãng thép US đã cao hơn so với tuần trước.
Giá thép xây dựng tham khảo trên thị trường Nam Âu tăng đến 360Euro/tấn (517$/tấn) kể từ tuần trước, thời gian giao hàng trung bình là 3.7 tuần. Giá thép xây dựng tham khảo trên thị trường Bắc Âu xuất xưởng đã tăng lên thêm 9 Euro/tấn, và thời gian giao hàng trung bình là 4.2 tuần, dài hơn so với tuần trước.
Khoảng cách tăng giữa giá thép xây dựng tham khảo tại Châu Âu của TSI và giá phôi niêm yết hàng tuần khu vực Địa Trung Hải tuần trước là 385$/tấn, tuần này mức gia tăng đối với thép xây dựng Nam Âu là 132$/tấn, tăng so với tuần trước là 19$/tấn. Khoảng cách tăng đối với thép xây dựng Bắc Âu của TSI là 82$/tấn, tăng 10% so với tuần trước.
Thép tấm Bắc Âu xuất xưởng giảm nhẹ so với tuần trước khoảng 464Euro/tấn (666$/tấn), trong khi đó thời gian giao hàng trung bình ngắn hơn khoảng 6.2 tuần. Giá tham khảo thép tấm ở Nam Âu cũng thấp hơn so với tuần trước, nhưng thời gian giao hàng là không đổi 5.5 tuần.
Giá thép tấm US của hãng Midwest tăng thêm 4$/tấn ngắn (1 tấn ngắn=907,18kg), đạt mức 581$/tấn ngắn, và thời gian giao hàng trung bình không thay đổi.
Giá thép mạ kẽm và thép cuộn cán nguội tăng cao
Do nhu cầu quốc tế tăng mạnh, giá thép mạ kẽm và thép cuộn cán nguội của Ấn Độ tăng đều từ tháng trước, và được mong đợi sẽ tiếp tục tăng trong tháng 8.
Thép mạ kẽm độ dày từ 0.4 – 0.8 mm được mạ khoảng 120g/ m2 đang được chào bán đến Châu Âu với giá từ 840 – 870USD/ tấn. Loại phổ biến là thép mạ kẽm có độ dày 0.6mm được mạ 120 – 150g/ m2.
Từ tháng 7, giá tăng gần 60 – 80 USD/ tấn. Giao dịch gần đây nhất với Châu Âu được thỏa thuận với giá 873 USD/ tấn CFR cho loại cơ bản được mạ 120g/ m2.
Một doanh nghiệp cho biết: “Chúng tôi đã mua khoảng 15,000 tấn thép mạ kẽm cho 1 công ty của Đức từ các nhà máy Ấn Độ với giá 781 USD/ tấn CFR trong tuần đầu tháng 8. “Giá đang tăng lên từng ngày.” Một người khác xác nhận thông tin này và nói thêm là các nhà máy Ấn Độ như JSW và Uttam Galva đand được đặt trước quá nhiều. Đơn đặt hàng cho thép mạ kẽm chiếm số lượng lớn hứa hẹn sẽ gửi hàng trong tháng 10.
Giá thép cuộn cán nguội Ấn Độ cũng tăng khoảng 80 USD/ tấn từ tháng 7. Thép cuộn cán nguội loại 1mm đang được bán ở Châu Âu với giá 700 USD/ tấn CFR.
Từ ngày 1 tháng 4 – khởi đầu năm tài chính của Ấn Độ, thị trường xuất khẩu thép cuộn cán nguội bắt đầu khởi sắc, với giá xuất khẩu đến Châu Âu ổn định ở mức 630 – 650 nhân dân tệ/ tấn CFR.
Các nhà xuất khẩu đang chờ đợi nhu cầu tăng hơn nữa khi khách hàng Châu Âu và Mỹ quay lại sau kỳ nghỉ hè vào tháng này.
Xuất khẩu tăng đẩy mạnh đơn đặt hàng thép ở Ấn Độ
Khối lượng xuất khẩu cao nhất trong 24 năm đã giúp đơn đặt hàng thép Cacbon vào tháng 6 của Nhật tăng 17% so với tháng 5, chạm mức 5.43 triệu tấn. Đây là lần đầu tiên Nhật đạt mức 5 triệu tấn từ tháng 10 năm 2008.
Thép được đặt hàng cho xuất khẩu vào tháng 6 đạt 2.26 triệu tấn, đạt mức cao nhất từ khi các nhà máy thép Nhật Bản đã xuất khẩu 2.32 triệu tấn vào tháng 3/1985. Người phát ngôn của JISF nói: “xuất khẩu đang hồi phục, khối lượng tháng 6 tăng hơn so với tháng trước và năm trước, và chính điều này đã nâng khối lượng đơn đặt hàng.”
Ở thị trường nội địa, ngành công nghiệp đóng tàu và ô tô đang khuyến khích nhu cầu nội địa tăng mạnh, nhưng lĩnh vực xây dựng và máy móc công nghiệp vẫn bị đình trệ. Đơn đặt hàng tháng 6 của lĩnh vực xây dựng – khách hàng chính của ngành thép – tăng khoảng 5% so với tháng 5. Hơn nữa, khối lượng đơn đặt hàng cho ngành xây dựng từ các nhà phân phối thường chiếm 70% - nhưng chỉ tăng khoảng 7% thấp hơn so với năm ngoái. JISF thừa nhận: “Chúng ta không thể nói nhu cầu nội địa đã hoàn toàn hồi phục.”
Quan trọng hơn, khối lượng đơn đặt hàng từ ngành công nghiệp đóng tàu vào tháng 5 giảm 12% so với tháng 4, và tháng 6 tăng 11% so với tháng 5. JISF nói lượng đơn đặt hàng tháng 5 giảm do hàng tồn của thép tấm dày tăng. Hàng tồn kho ở cảng vẫn ở mức cao, nhưng đang được điều chỉnh.
Người đại diện của JISF cho biết: “Chúng tôi không biết lượng đơn đặt hàng sẽ như thế nào trong vài tháng tới, nhưng lượng đơn đặt hàng cho xuất khẩu đang tăng và có thể tiếp tục trong thời gian tới.”
Việc thiếu hụt các đơn hàng ở Brazil có thể gây khó khăn cho việc tăng giá thép tấm.
Theo các nhà mua hàng nội địa, mặc dù Usiminas – nhà cung cấp thép tấm độc quyền của Brazil- tiếp tục tăng giá vào tháng 9, nhưng các đơn hàng ít ỏi từ những khách hàng quan trọng như là các nhà sản xuất ống có đường kính lớn và các trung tâm gia công có thể làm cho các kế hoạch của các nhà sản xuất thép thất bại.
Thông tin từ tập đoàn gia công thép tấm Brazil cho biết các đơn hàng thép tấm đã giảm 37% còn 14.200 tấn vào tháng 6 so với tháng 5. Bên cạnh đó, nhà sản xuất thép ống hàn có đường kính lớn lớn nhất nước TenarisConfab cho biết họ không còn giữ lượng hàng tồn kho nào. Họ cũng muốn giảm các đơn hàng do “họ đang đối mặt với nhu cầu giảm”
Về việc phân phối, doanh số thép tấm trong 6 tháng đầu năm giảm 35% cò 176.900 tấn so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 6, nhập khẩu đã giảm 38% còn 11.638 tấn so với tháng 5.
Nhiều khách hàng cho biết các nhà máy trong nước sẽ vẫn cố gắng tăng giá thép tấm quý 3, mặc dù giá trong nước đã tăng khoảng 150-200R$/tấn (82-109USD) lên R$2,000-2,100/tấn (đã giao) giữa tháng 6 và tháng 8.
Giá thép hình Hàn Quốc tăng khoảng 50,000 won/ tấn
Thép hình Hàn Quốc (Kosco), nhà máy chuyên sản xuất thép hình ở Busan, dự định tăng giá niêm yết cho 1 số sản phẩm chủ chốt lên khoảng 50,000 won/ tấn (40 USD/ tấn) từ 13/8. Giá mới cho thép góc 50x50x6mm sẽ là 780,000 won/ tấn (627 USD/ tấn), cao hơn so với mức 730,000 won/ tấn vào tháng 6. Kosco nói việc tăng giá là do chi phí đầu vào cao như phế liệu.
Quyết định của Kosco theo sau nhà máy thép Dongkuk và Hyundai, họ đã nâng giá théo hình khoảng 50,000 won/ tấn vào tuần trước lần lượt vào ngày 8 và 10/8.
Giá chào bán mới cho thép góc cùng kích thước của Hyudai là 770,000 won/ tấn dù giá niêm yết của các nhà máy nhỏ không có gì thay đổi với mức 850,000 WON/ tấn.
Tháng này, Kosco dự định sản xuất khoảng 30 – 35,000 tấn thép hình, giảm từ 40 – 45,000 tấn so với tháng 7 do kế hoạch bảo trì hàng năm. Hai nhà máy thép cán ở Busan ngừng hoạt động trong 10 ngày từ ngày 10/8 khi các hoạt động bảo trì được thực hiện.
Vào cuối tháng 4, Kosco đã cho hoạt động lò hồ quang điện công suất 100 tấn và sản xuất phôi đúc ở Chilsuh phía Tây của Busan với tổng công suất là 800,000 tấn phôi/ năm. Kosco sản xuất thép góc 25x25x3 ~ 130x130x15mm và thép hình I 100x50x5 ~ 150x75x5.5mm và các loại thép hình khác cho ngành công nghiệp xây dựng và đóng tàu cho kinh doanh nội địa.
Nhu cầu thép thanh của Việt Nam tiếp tục tăngg
Theo số liệu của hiệp hội thép Việt Nam (VSA), lượng tiêu thụ thép thanh xây dựng của Việt Nam vào tháng 7 tăng 7.6% so với tháng trước đạt 380,000 tấn.
Số lượng tiêu thụ này tiêu biểu cho 51.8% tăng từ tháng 7/2008. Người phát ngôn của VSA cho biết: “chính sách kích cầu của chính phủ đã giúp đẩy mạnh nhu cầu thép.” Nhưng ông đã nói thêm thắt chặt tín dụng và điều kiện kinh tế xấu đã làm cho nhu cầu thấp.
Lượng tiêu thụ trong suốt 7 tháng đầu năm nay đạt 2.3 triệu tấn, tăng gần 10% so với năm ngoái. Ông cho biết: “Nhu cầu đang dần được cải thiện. Số liệu cho ta thấy sự lạc quan về thị trường trong những tháng cuối năm do nhu cầu vẫn giữ vững, mặc dù mùa gió mùa bắt đầu vào tháng 6.”
Sản luợng thép thanh vào tháng 7 đạt 381,000 tấn, tăng 17% so với tháng 6 và 15.2% so với tháng 7/2008. Sản lượng từ tháng 1 – tháng 7 đạt 2.21 triệu tấn, sản lượng biên giảm 0.5% so với năm ngoái. VSA chiếm khoảng 85% sản lượng thép thanh Việt Nam.
Shagang tăng giá thép xây dựng trong khi thị trường giao ngay
Shagang Đông Trung Quốc vừa tăng giá thép xây dựng cho đơn hàng giữa tháng 8 (11 – 20/8) lên khoảng 50 nhân dân tệ/ tấn (7USD/ tấn) và giữ giá thép cuộn trơn không đổi so với mức đầu tháng 8.
Shagang thông báo việc thay đổi giá vào đầu tháng 8, giá mới cho thép HRB335 độ dày 18 – 25mm đạt 4,670 nhân dân tệ/ tấn (683 USD/ tấn) trong khi giá thép cuộn trơn độ dày 6.5mm vẫn duy trì ở mức 4,650 nhân dân tệ/ tấn, cả 2 đều bao gồm 17% VAT.
Dù Shagang có theo đuổi bất kỳ chiến lược nào thì công ty cũng không thể giúp thị trường giao ngay bình ổn. Ở Hàng Châu, giá thép xây dựng HRB335 tiêu chuẩn 18-25mm giảm còn 4,200 – 4,250 nhân dân tệ/ tấn, giảm khoảng 400 nhân dân tệ/ tấn từ ngày 5/8.
Trong khi đó, giá thị trường Thượng Hải của thép xây dựng HRB335 độ dày 18 – 25mm giảm 200 nhân dân tệ/ tấn còn 4,090 – 4,140 nhân dân tệ/ tấn bắt đầu từ 10/8.
Một doanh nghiệp Thượng Hải cho biết: “Không ai hứng thú với việc mua vào thậm chí khi giá còn 4,090 nhân dân tệ/ tấn.” Ông nghe nói là 1 số doanh nghiệp cũng đã giảm giá còn 4,050 nhân dân tệ/ tấn.
Các doanh nghiệp Bắc Kinh đang chào bán thép xây dựng HRB335 độ dày 16 – 25mm từ 4,470 – 4,600 nhân dân tệ/ tấn, giảm khoảng 400 nhân dân tệ/ tấn so với ngày 6/8. Một người nói: “Giá thị trường đang rất phức tạp, các doanh nghiệp nhỏ đang chịu nhiều áp lực do lượng hàng tồn cao và muốn đẩy mạnh hoạt động kinh doanh, nhưng người mua sẽ không nhập hàng khi giá giảm nhanh.”
Ngành công nghiệp đóng tàu và ô tô của Trung Quốc sử dụng 28 triệu tấn thép trong năm 2009
Hai ngành chính của Trung Quốc là ngành công nghiệp đóng tàu và sản xuất ô tô đang sử dụng khoảng 28 triệu tấn thép vào năm 2009.
Trong buổi họp báo của ngành thép vào ngày 8/8, hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) dự đoán ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang sử dụng khoảng 15 triệu tấn thép vào năm nay. Hiệp hội tin tưởng rằng tổng doanh số ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, có thể vượt hơn 11 triệu chiếc vào năm nay, cao hơn so với con số 9.38 triệu tấn vào năm 2008. CAAM nói tỉ lệ thép tấm so với thép thanh được sử dụng trong chế tạo xe sẽ là 3:1.
Cũng trong buổi họp báo, hiệp hội ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc đã ước lượng rằng năm nay khoảng 13 triệu tấn thép sẽ được sử dụng trong lĩnh vực này, bao gồm 11.7 triệu tấn thép đóng tàu, 1.2 triệu tấn thép hình và thép tấm mép tròn, và thêm 400,000 tấn thép ống.
CANSI nói Trung Quốc sẽ hoàn tất các đơn đặt hàng đóng tàu với khoảng 40 triệu tấn trong năm nay, tăng 13% so với năm 2008. CANSI cũng dự đoán là lượng thép tiêu thụ trong ngành công nghiệp đóng tàu có thể đạt 18 triệu tấn vào năm 2011, trong khi sản lượng đóng tàu hàng năm của Trung Quốc sẽ tăng khoảng 50 triệu tấn/ năm.
Xuất khẩu thép thanh của Thỗ Nhĩ Kỳ giảm trong tháng 7, và giảm so với cùng kỳ năm ngoái
Tình hình xuất khẩu thép thanh của Thỗ Nhĩ Kỳ giảm xuống 23.8% trong tháng 7 so với cùng kỳ năm ngoái. Những con số này chỉ tính riêng thép xây dựng, trong đó bao gồm cả thép thanh.
xét về mặt số lượng, lượng hàng xuất khẩu giảm xuống 40.000 tấn, còn lại 694.300 tấn trong tháng 7, so với con số 734.700 trong tháng 6.
các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất là nhà nhập khẩu lớn nhất thép xây dựng của Thỗ Nhĩ Kỳ trong tháng 7. Kết quả là có sự giảm sút trong nhu cầu ở các nước này trong vài tuần qua. Lượng hàng nhập khẩu của Thỗ Nhĩ Kỳ đến các nước này là 235.800 tấn trong tháng 7, so với 195.000 tấn trong tháng 6.
Tổng lượng xuất khẩu trong tháng 7 của Ai Cập đạt 112.447 tấn, giảm nhẹ so với tháng 6 là 142.300.
Yemen, Irac và Arap Saudi lần lượt là 71.000 tấn, 66.400 tấn và 36.000 tấn.
Giá xuất khẩu trung bình của Thỗ Nhĩ Kỳ là 446$/tấn FOB trong tháng 7, so với 437$/tấn trong tháng 6.
Yemen, Irac và Arap Saudi lần lượt là 71.000 tấn, 66.400 tấn và 36.000 tấn.
Giá xuất khẩu trung bình của Thỗ Nhĩ Kỳ là 446$/tấn FOB trong tháng 7, so với 437$/tấn trong tháng 6.
Chính sách kích cầu trong ngành công nghiệp xe hơi làm gia tăng lượng hàng bán ra
Mặc dù nhu cầu tiêu thụ hiện đã tăng nhẹ, nhưng do chính phủ nhiều nước Châu Âu đã tung ra gói kích cầu nhằm tái tạo nguồn thép vụn trong sản xuất, điều này đã tác động mạnh mẽ đến ngành công nghiệp ô tô vào năm sau.
chương trình khuyến khích tiêu thụ thép vụn có nghĩa là người tiêu dùng bỏ tiền ra để đổi xe mới bán lại xe cũ, và thuế sẽ giảm đối với những dòng xe hơi thân thiện với môi trường. Nhiều nước trong liên minh Châu Âu bao gồm Bỉ, Pháp, Đức, Ý, Luxembua, Hà Lan, Bồ Đào Nha, Rumani, Slovakia, Tây Ban Nha, và Anh đều đã thực thi chương trình này.
Chương trình này bắt đầu từ tháng 1 ở Đức, chính phủ sẽ tặng cho người tiêu dùng 2.500Euro (2.130 bảng Anh) đối với người mua xe hơi mới khi họ bán xe hơi cũ đã qua 9 năm sử dụng. chương trình này sẽ kết thúc vào cuối năm 2009, hoặc là khi ngân quỹ 1.5 tỉ Euro chấm dứt.
Chương trình này có hiệu lực ở Anh hồi tháng tháng 5 và tặng cho người tiêu dùng 1.000 bảng Anh (1.172 Euro), đối với những người mua đã sử dụng xe hơi cũ trên 10 năm, cho đến tháng 2 năm 2010 hoặc là khi ngân quỹ 300 triệu bảng Anh chấm dứt.
Những gói kích cầu như vậy sẽ kích thích việc chi tiêu và nhu cầu tiêu thụ thép tăng lên đối với ngành công nghiệp xe hơi, thậm chí họ sẽ bán được những xe hơi nhỏ hơn với lượng thép tiêu dùng ít hơn.
Lượng bán xe hơi ở Đức sẽ tăng lên 40% trong tháng 6 so với cùng kỳ năm ngoái, và cũng tăng lên gần 30% trong tháng 7 so với cùng kỳ tháng trước. Doanh thu của Đức đã tăng lên mỗi tháng trong vòng 6 tháng qua.
Ở Anh, việc đăng ký xe hơi mới tăng lên 2.4% trong tháng 7, mức tăng đầu tiên trong vòng 15 tháng qua, trong đó chương trình kích cầu đã chiếm 21% doanh thu.
Những người tham gia vào ngành công nghiệp thép thừa nhận rằng gói kích cầu này như là bàn tay nâng đỡ khối ngành công nghiệp ô tô đang trên đà suy sụp với sự tụt dốc trong nhu cầu tiêu thụ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đối với ngành thép. Tuy nhiên, một nhà bình luận cho biết “sự vựt dậy này vẫn còn nhiều nghi vấn, và nó có thể bi5 tạm hoãn lại nếu như nguồn cung thép giảm. Những chương trình kích cầu như thế này cũng không thể tạo ra được nhu cầu trong dài hạn và có nhiều thứ sẽ bị biến mất một khi chương trình này chấm dứt”.
Theo Hiệp Hội công nghiệp xe hơi dự báo nếu gói kích cầu của Đức không được gia hạn trong năm tới thì hoạt động buôn bán xe hơi của Tây Âu vào năm 2010 sẽ bị thu hẹp lại so với năm nay.
Chương trình này bắt đầu từ tháng 1 ở Đức, chính phủ sẽ tặng cho người tiêu dùng 2.500Euro (2.130 bảng Anh) đối với người mua xe hơi mới khi họ bán xe hơi cũ đã qua 9 năm sử dụng. chương trình này sẽ kết thúc vào cuối năm 2009, hoặc là khi ngân quỹ 1.5 tỉ Euro chấm dứt.
Chương trình này có hiệu lực ở Anh hồi tháng tháng 5 và tặng cho người tiêu dùng 1.000 bảng Anh (1.172 Euro), đối với những người mua đã sử dụng xe hơi cũ trên 10 năm, cho đến tháng 2 năm 2010 hoặc là khi ngân quỹ 300 triệu bảng Anh chấm dứt.
Những gói kích cầu như vậy sẽ kích thích việc chi tiêu và nhu cầu tiêu thụ thép tăng lên đối với ngành công nghiệp xe hơi, thậm chí họ sẽ bán được những xe hơi nhỏ hơn với lượng thép tiêu dùng ít hơn.
Lượng bán xe hơi ở Đức sẽ tăng lên 40% trong tháng 6 so với cùng kỳ năm ngoái, và cũng tăng lên gần 30% trong tháng 7 so với cùng kỳ tháng trước. Doanh thu của Đức đã tăng lên mỗi tháng trong vòng 6 tháng qua.
Ở Anh, việc đăng ký xe hơi mới tăng lên 2.4% trong tháng 7, mức tăng đầu tiên trong vòng 15 tháng qua, trong đó chương trình kích cầu đã chiếm 21% doanh thu.
Những người tham gia vào ngành công nghiệp thép thừa nhận rằng gói kích cầu này như là bàn tay nâng đỡ khối ngành công nghiệp ô tô đang trên đà suy sụp với sự tụt dốc trong nhu cầu tiêu thụ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đối với ngành thép. Tuy nhiên, một nhà bình luận cho biết “sự vựt dậy này vẫn còn nhiều nghi vấn, và nó có thể bi5 tạm hoãn lại nếu như nguồn cung thép giảm. Những chương trình kích cầu như thế này cũng không thể tạo ra được nhu cầu trong dài hạn và có nhiều thứ sẽ bị biến mất một khi chương trình này chấm dứt”.
Theo Hiệp Hội công nghiệp xe hơi dự báo nếu gói kích cầu của Đức không được gia hạn trong năm tới thì hoạt động buôn bán xe hơi của Tây Âu vào năm 2010 sẽ bị thu hẹp lại so với năm nay.
Hiệp Hội thép các nhà sản xuất Châu Âu cũng cho biết chương trình kích cầu này sẽ có tác dụng ngược lại đối với sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi vào năm 2010.
Theo Stephen Radley-trưởng ban kinh tế của hiệp hội các nhà sản xuất ở Anh cho biết, nếu sự phục hồi của nền kinh tế chứng tỏ vẫn còn yếu thì sẽ thật sự là mối nguy cơ lớn, vì rằng chúng ta đã kích thích nhu cầu gia tăng trong năm tới và phải sẽ đối mặt với một lỗ hỏng lớn trong nguồn cung.
Theo Stephen Radley-trưởng ban kinh tế của hiệp hội các nhà sản xuất ở Anh cho biết, nếu sự phục hồi của nền kinh tế chứng tỏ vẫn còn yếu thì sẽ thật sự là mối nguy cơ lớn, vì rằng chúng ta đã kích thích nhu cầu gia tăng trong năm tới và phải sẽ đối mặt với một lỗ hỏng lớn trong nguồn cung.
Lợi nhuận trong quý 2 của CSI giảm, nhưng tình hình dự báo sẽ khả quan trong những tháng tới
Giá thép giảm trong quý 2 là nguyên do gây nên tổn thất của ngành công nghiệp thép của California, cho dù các báo cáo doanh thu cho rằng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển gia tăng trong quý này.
Doanh thu của CIS đã giảm xuống 29% trong quý 1. Trong khi đó, lượng hàng vận chuyển bằng tàu biển đã tăng lên 13%. Giá bán trung bình của CSI giảm xuống 37% so với quý 1 và giảm xuống 40% so với quý 2 năm 2008.
Chủ tịch của CSI , ông Vicente Wright cho biết “báo cáo này không hề gây ngạc nhiên cho mọi người, việc giảm giá mạnh trong vòng từ 6 đến 9 tháng qua rõ ràng đã làm cho ngành công nghiệp thép giảm sút”.
Tổng lượng bán ròng so với quý 2 năm 2008 thấp hơn 69%, đạt 251.3 triệu tấn. Tổng lượng hàng bán cũng giảm 63% so với năm 2008, đạt 333.716 tấn ngắn.
Ông Wright vẫn còn lạc quan, ám chỉ rằng tình hình sẽ khả quan trong thời gian tới.
Ông nói “có lẽ tình hình hiện tại đang ở mức thấp trong lịch sử, nhưng chúng ta vẫn mong đợi các đơn hàng sẽ tăng hơn tháng trước, điều này sẽ tạo ra một sự thay đổi, do hàng tồn kho hiện không còn nhiều và đây là thời điểm các doanh nghiệp đang tăng dự trữ hàng tồn kho trở lại”.
Mặc dù bị tổn thất, nhưng CIS đang chi hơn 53 triệu usd cho kế hoạch nâng cấp các nhà máy sản xuất thép, trong đó có lò luyện thép số 2.
CIS cũng cam kết mua lại nhà máy chế biến phôi dẹt trị giá 158.7 triệu Usd để nâng cấp nền sản xuất.
Các nhà sản xuất Trung Quốc tăng giá than cốc
Công ty năng lượng than và điện Xishan, một chi nhánh của Shanxi Coking Coal Group ở Shenzen, là nhà sản xuất than cốc lớn nhất Trung Quốc, đã tăng giá than cốc thêm khoảng RMB 100-120/tấn 914.6-17.5 USD/tấn) vào tháng 8.
Việc này làm cho giá than sạch của Xishan là RMB 1,125/tấn (tăng thêm 200 nhân dân tệ/ tấn), 1.210 nhân dân tệ/ tấn đối với than mỡ sạch (tăng thêm 120 nhân dân tệ/ tấn), và 930 nhân dân tệ/ tấn đối với than gầy sạch (tăng thêm 100 nhân dân tệ/ tấn), theo điều kiện giao tại phương tiên chuyên chở gồm 17% thuế VAT. Than mỡ và than gầy là 2 loại than cốc phố biến ở Trung Quốc.
Xishan cho biết kết quả của gói kích cầu của Trung Quốc là nhu cầu than cốc trong nước đang tăng.
Một doanh nghiệp than cốc có trụ sở tại Bắc Kinh dự đoán các nhà sản xuất than cốc lớn ở Trung Quốc cũng sẽ tăng giá, việc này sẽ đẩy giá than cốc nội địa tăng thêm. Ông này nói “ Hiện nay các hoạt động nhập khẩu khá tốt.” Nếu giá than cốc trong nước tiếp tục tăng, khách hàng có thể chuyển hướng sang nhập khẩu than cốc”
Lượng nhập khẩu than cốc ở Trung Quốc trong tháng 7 vẫn chưa được công bố. Nhưng thống kê từ hải quan cho thấy gần 13 triệu tấn đã được nhập khẩu trong 6 tháng đầu năm nay, tăng 338% so với năm trước.
Giá quặng sắt giao ngay ở Trung Quốc tăng mức kỷ lục trong năm nay
Giá giao ngay quặng sắt nhập khẩu ở Trung Quốc đã đạt mức kỷ lục trong năm nay, do nhu cầu từ các nhà sản xuất thép trong nước tăng mạnh.
Hiện nay, giá quặng sắt Ấn Độ chứa 63.5% sắt khoảng 110-112USD/tấn(độ ẩm: khô)/mét dài (dmt) giá CIF, tăng so với 104-105 USD/dmt đầu tuần trước. Một số doanh nghiệpp cho biết, cũng có một số giao dịch tại mức giá 115USD/tấn. Giá giao ngay của quặng sắt Brazil chứa 65% sắt khoảng 115-120USD/dmt giá CFR.
Các doanh nghiệp Trung Quốc nói rằng giá hiện tại đang tăng rất nhanh, đặc biệt khi giá thép nội địa đã giảm nhẹ từ tuần trước. Họ tin rằng chỉ một số nhà máy thép và doanh nghiệp quặng sắt nước ngoài có thể chấp nhận giá hiện tại và các doanh nghiệp quặng sắt nội địa đã không mua quặng từ tuần trước.
Một nhân viên ở nhà máy phía Bắc Trung Quốc cho biết nguồn cung ít ỏi từ Ấn Độ không thể giảm bớt cho đến cuối tháng 9 khi mùa gió mùa ở Ấn Độ kết thúc. Vẫn có một quặng từ Úc có thể giao dịch được tại các cảng Trung Quốc. Hiện nay giá quặng sắt chứ 62% sắt nhập khẩu từ Úc khoảng 810-820RMB/tấn (119-120USD/tấn) gồm 17% VAT.
Vẫn có một số vấn đề liên quan đến chất lượng quặng sắt nhập khẩu. Một nhà kinh doanh quặng sắt ở Bắc Kinh cho biết có một số vấn đề với các chuyến hàng từ Brazil, nơi mà quặng sắt có chất lượng cao. Ông này cho biết “ Một số khách hàng phàn nàn rằng độ ẩm trong một số chuyến hàng giao ngay gần đây quá cao hay sự chênh lệch về số lượng trong lúc bốc và dỡ là quá lớn”
Các nhà máy ở Argentina đang đẩy mạnh xuất khẩu
| ||||
| | Tonnage | |||
| H1 2009 | 777,000 | |||
| H1 2008 | 592,300 | |||
| H1 2007 | 624,800 | |||
Nhu cầu vẫn ở mức thấp ở thị trường Argentina. Tuy nhiên, các nhà sản xuất thép nội địa đang khôi phục lại mức sản lượng bằng việc tăng các hoạt động xuất khẩu và tận dụng mức giá cao ở quốc tế.
Các nhà máy đã xuất khẩu 770.000 tấn thép trong 6 tháng đầu năm nay, tăng 31.3% so với lượng xuất khẩu giữa tháng 1 và tháng 6 năm ngoái, theo một nghiên cứu do công ty tư vấn trong nước IES. Trong 6 tháng đầu năm 2008, nhu cầu nội địa tăng đã làm cho xuất khẩu giảm 5.2% (xem bảng)
Trong 6 tháng đầu năm nay, tập đoàn sản xuất thép Argentina đã ước tính rằng sản lượng giảm khoảng 45% mặc dù nhiều công ty trong nước cho rằng lượng tiêu thụ rõ ràng đã giảm 60% hay một số nào tương tự.
Giá thép xây dựng ở Ecuador ổn định ở mức 650-700USD/tấn
Trong khi vẩn duy trì mức giá thuận lợi cho các nước Châu Mỹ Latin trong quý 1 năm nay, giá thép xây dựng ở Ecuador đã bắt đầu giảm vào giữa quý 2 sau cuộc bầu cử tổng thống của nước này. Nhu cầu giảm và giá giảm xuống mức ở các quốc gia lân cận như Colombia và Peru.
Tuy nhiên, với giá quốc tế tăng trong tháng 6, giá thép gia cố ở Ecuador đã ngừng giảm giá, và nhận thấy giá ổn định 650-700USD/tấn (đã giao), mặc dù gần đây một số hợp đồng được giao dịch ở mức giá 700USD/tấn.
Nhu cầu nội địa đã giảm một ít, nhưng lượng nhập khẩu thấp đã bù đắp lại mức giảm này. Và nhà sản xuất thép thanh Adelca cho biết nhu cầu trong nước vẫn ổn định.
Ngành công nghiệp ôto của Venezuela giảm trở lại
Ngành công nghiệp ôto ở Venezuela giảm trở lại vào tháng 7, sau báo cáo hồi phục so với tháng trước vào tháng 6.
Sản lượng xe của Venezuela đạt 7.670 chiếc vào tháng 7, giảm 31.2% so với cùng kỳ năm ngoái, khi sản lượng đạt 11.154 chiếc. So với tháng trước, sản lượng tháng 7 đã giảm 11.2%
Tập đoàn ôto Cavanez cho biết, trong 7 tháng đầu năm nay, sản lượng xe giảm 17.4%, giảm từ 85.316 còn 70.425 chiếc.
Trong khi đó, số xe hơi bán ra tháng 7, trong đó có số trong nước và nhập khẩu, đã giảm 56% so với năm ngoái, giảm từ 21.309 còn 9.366 chiếc. So với tháng 6, sản lượng đã giảm 11%.
Trong giai đoạn tháng 1-6, số xe hơi bán ra của Venezuela đạt 90.497 chiếc, giảm 48.5% so với cùng kỳ năm trước, khi tổng doanh số đạt 175.885 chiếc.
Lượng tiêu thụ thép mangan trong nước của Brazil đang tăng lên
Sản lượng thép mangan bán ra ở thị trường nội địa Brazil đang tăng lên. Trong khi các nhà sản xuất thép cacbon và thép đặc biệt cũng như các nhà sản xuất quặng đều tăng sản lượng, thì lượng giao hàng nội địa cũng tăng lên trong quý 2 so với quý 1 năm nay, mặc dù vẫn ở mức thấp so với cùng kỳ năm ngoái.
Giữa tháng 1-7 năm nay, xuất khẩu quặng mangan đã giảm ½, còn thép mangan giảm 70% so với cùng kỳ năm ngoái, còn 600.000 tấn và 8.658 tấn.
Nguồn tin từ thị trường mangan trong nước gần đây đã thông báo nhu cầu tăng là do các nhà sản xuất thép và quặng cho khởi động lại các lò nung
Trên thực tế, mặc dù xuất khẩu đang giảm, nhưng công ty Vale vẫn cho rằng tình hình đã hồi phục giữa quý 1 và quý 2. Công ty đã giao 71.000 tấn thép Mangan trong quý 2 năm 2009, tăng so với 53.000 tấn trong quý 1 năm nay, nhưng vẫn giảm đáng kể so với sản lượng quý 2 năm 2008.
Giá thép không gỉ nhập khẩu của Thỗ Nhĩ Kỳ tăng, trong khi nhu cầu thật sự giảm.
Giá thép không gỉ nhập khẩu của Thỗ Nhĩ Kỳ tăng lại trong tháng này bởi vì giá nguyên vật liệu tăng cao, nhưng nhu cầu thật sự vẫn còn hạn chế.
các doanh nghiệp Thỗ Nhĩ Kỳ cho biết cả Châu Âu và các nhà máy vùng Viễn Đông đều đồng loạt tăng giá, bởi vì nicken lần đầu tiên chạm ngưỡng 20.000$/tấn kể từ tháng 8 năm ngoái và cũng đẩy giá molydenum tăng lên.
Một doanh nghiệp cho biết giá tăng khuyến khích người mua quay trở lại thị trường vì những mối lo ngại rằng giá sẽ cao tăng cao hơn nữa.
Thép cuộn không gỉ loại 304 2mm hiện tại đang chào giá ở mức 3.300$/tấn CFR, giao
hàng tháng 11 từ các nhà máy ở Châu Âu, tăng lên từ 200-300$/tấn kể từ đầu tháng 8.
Các nhà máy thép ở Châu Á như Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc cũng đã tăng giá cho cùng một sản phẩm thêm 150-250$/tấn, đạt mức 3.000$/tấn CFR.
Tình hình giao dịch Molybdenum có vẻ sáng sủa hơn vì nhu cầu tăng lên trong hầu hết các lĩnh vực.
Ông Thompson Creek cho biết viễn cảnh đối với ngành công nghiệp Molydenum có vẻ sáng sủa hơn sau khi giá moly đã tăng lên đáng kể trong vòng vài tuần qua, lên đến 17$/pound (12Euro/lb). ông nói thêm công ty của ông đang nhận thấy nhu cầu đang tăng nhẹ ở khắp mọi mơi, điều này đã đẩy giá bán moly tăng cao hơn so với mức trung bình 9.41$/lb trong suốt quý 2.
Nhu cầu từ những khách hàng quen của TC đối với thép cuộn không gỉ đang tăng lên, và Loughrey kỳ vọng rằng giá sẽ còn tăng cao đến cuối năm nay. Ông dự đoán rằng ngành công nghiệp ô tô sẽ phục hồi nhẹ.
Nhu cầu cũng tăng nhẹ đối với khu vực Bắc Mỹ trong vài tuần gần đây, đã chiếm tới 50%thị trường của TC, mặc dù lượng hàng bán của TC ít hơn lượng hàng bán đến từ Trung Quốc.
Loughrey cho biết các khách hàng của TC trong lĩnh vực hóa chất và ngành công nghiệp thép ở Bắc Mỹ đã ký các hợp đồng mua giao ngay trong thời gian gần đây.
