Động lực tăng trong thị trường phôi giao nhanh Biển Đen đã tạm dừng hôm ngày 11/6 do thiếu sự hỗ trợ thêm cho giá tăng ở Trung Quốc, các nguồn tin cho biết.
Định giá phôi hàng ngày ở mức 370 USD/tấn FOB Biển Đen ngày 11/6, ổn định trong ngày.
Mức cao hơn 370 USD/tấn FOB chưa được xác nhận rộng rãi, một số nguồn tin cho biết, thêm rằng các dấu hiệu từ thị trường Trung Quốc cho phôi nhập khẩu là tối đa 400 USD/tấn CFR.
Sự quan tâm từ Trung Quốc có phần giảm đi, một số thương nhân lưu ý. Một thương nhân dự kiến người mua Trung Quốc sẽ quay trở lại thị trường do giá quặng sắt cao và những lo ngại xung quanh nguồn cung quặng sắt từ Brazil. Khía cạnh tích cực của môi trường là nhập khẩu bán sản phẩm cũng rất quan trọng, ông nói. Các nhà nhập khẩu Trung Quốc “đã mua rất nhiều phôi và hiện không có hạn mức tín dụng nên họ phải chờ đợi với các đặt mua tiếp theo,” ông nói thêm.
Trong khi đó, các nhà sản xuất phôi CIS, hầu hết đã bán hết hàng giao tháng 7, không vội giảm giá cho các đơn đặt hàng nhỏ từ các thị trường khác, không giống như Trung Quốc đã chống lại sự tăng giá của phôi CIS. Tuy nhiên, một số nguồn tin hy vọng rằng thị trường Địa Trung Hải, đặc biệt là Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ nâng mức giá chấp nhận được đối với hàng nhập khẩu.
Giá chào bán từ các nhà máy CIS được chốt ở mức 375-380 USD/tấn FOB Biển Đen, cho đến nay không được chấp nhận rộng rãi.
Một người bán đã báo cáo việc bán 8.000 tấn từ Nga với giá 389 USD/tấn CFR Marmara, tương đương 375-378 USD/tấn FOB Biển Đen, giao tháng 9. Các nguồn khác nghi ngờ mức này sẽ lặp lại. “389 USD/tấn CFR giao tháng 9 là một canh bạc lớn,” một nguồn tin Thổ Nhĩ Kỳ cho biết.
Một người bán phôi CIS dự kiến mức giá 390/tấn CFR Iskenderun (370-375 USD/tấn FOB) sẽ hoạt động ngay sau khi giá nội địa đạt 404 USD/tấn xuất xưởng. Nhưng hầu hết các giá đưa ra bởi người mua vẫn thấp hơn, giữa 365- 370 USD/tấn FOB Biển Đen.
Ở Bắc Phi, giá có thể thực hiện được đối với người dùng cuối địa phương dao động trong khoảng 385-95 USD/tấn CFR hoặc khoảng 370 USD/tấn FOB Biển Đen.
“Tôi nghĩ rằng người mua phải tăng chỉ số trên 365-370 USD/tấn FOB và đến gần hơn với người bán, những người muốn 380 USD/tấn FOB,” một nhà giao dịch cho biết.
Giá HRC của Mỹ đã giảm nhẹ hôm 11/6 do khối luợng tháng 6 có giá thấp hơn được nghe là vẫn có sẵn.
Chỉ số HRC US giảm 75 cent xuống còn 509,25 USD/tấn do các nhà máy mini có thời gian giao hàng cuối tháng 6 và giá chảo bán thấp hơn gây áp lực lên thị trường nói chung.
Nhu cầu từ lĩnh vực ô tô đang dần quay trở lại, theo một người mua ở Midwest.
“Có rất nhiều sự lạc quan vì chuỗi cung ứng của họ đã khỏe mạnh và hàng tồn kho ô tô vẫn đang giảm,” nguồn tin cho biết.
Nguồn tin trung tâm dịch vụ xác nhận các nhà máy mini với thời gian giao hàng ngắn hơn vẫn có thể thực hiện các đơn đặt hàng ở mức 500 USD/st, nhưng nói thêm rằng ông đã thấy nhiều sự thay đổi về giá sau đó trong tuần khi mọi người nhìn vào quý thứ ba và gia tăng thu mua.”
Giá chào bán được trích dẫn sau đó trong tuần là 520-530 USD/st, với “suy nghĩ sẽ đạt 540 USD/st vào tháng 7,” theo nguồn tin.
Một nguồn trung tâm dịch vụ Midwest bày tỏ sự thận trọng khi thị trường đặt câu hỏi khi nào các nhà máy tích hợp sẽ khởi động lại lò cao của họ. “Tôi không thấy nhu cầu,” nguồn tin này nói.
Trong khi đó, một nguồn tin nhà máy mini cho biết họ đang nhắm mục tiêu tối thiểu 500 USD/tấn cho sản xuất tháng 7, vì một số nhà máy mini khác gần đây đã tích cực hơn với đơn hàng giao ngay.
Mặc dù vậy, nguồn tin cho biết điều kiện kinh doanh của cải thiện cải thiện nhưng lưu ý rằng mức tồn kho của khách hàng rất cao do nhu cầu khác nhau từ thị trường người dùng cuối.
Sự sụt giảm giá trong thị trường HRC Bắc Âu đã tiếp tục trong ngày 11/6 mà không có dấu hiện kết thúc, các nguồn tin cho biết.
Chỉ số cuộn cán nóng đã giảm 1,50 Euro/tấn hôm 11/6 xuống còn 396,50 Euro/tấn (451,36 USD/tấn) xuất xưởng Ruhr, mức thấp nhất kể từ tháng 4/2016.
Tại Nam Âu, HRC đã tăng nhẹ 50 euro cent trong ngày và được định giá ở mức 390,50 Euro/tấn xuất xưởng Nam Âu, mức tăng hàng ngày đầu tiên kể từ ngày 15/5.
CRC được định giá không đổi trong ngày thứ hai liên tiếp tại mức 507 Euro/tấn xuất xưởng Ruhr, cũng là mức được nhìn thấy lần cuối hồi tah1ng 4/2016.
Một nguồn tin trung tâm dịch vụ tại Benelux cho biết ông đang đề xuất giá cho khách hàng, nhưng họ đã không phản ứng với giá vì họ không mua hàng tại thời điểm này.
“Rất khó để biết giá thị trường ở đâu, ngay cả với hàng nhập khẩu, bạn có thể đưa ra một mức giá thị trường tốt từ hàng nhập khẩu, nhưng tôi không biết liệu nó có hấp dẫn hay không,” ông nói.
Nguồn tin của trung tâm dịch vụ cũng cho biết các nhà máy châu Âu đang rất tuyệt vọng vì họ có đơn đặt hàng thấp và để duy trì tính khả thi, họ sẽ cần tăng giá ít nhất là đến mức nhập khẩu.
“Giá nhập khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ cao hơn, với giá khoảng 420 euro/tấn CIF Antwerp. Giá quặng và phế cao hơn góp phần vào điều này,” ông nói, và thêm rằng các nhà sản xuất Ấn Độ thấp hơn khoảng 20 euro nhưng phải rút lui khỏi thị trường vì họ phải tăng giá.
Một nguồn bên mua ở Bắc Âu cho biết đáy của thị trường có thể sẽ sớm hình thành, nhưng sẽ không có sự cải thiện nào trên thị trường cho đến sau kỳ nghỉ hè của châu Âu vào cuối tháng 8.
"Chúng tôi sẽ sớm chạm đáy, nhưng điều quan trọng là phải xem xét ngành ô tô trong mùa hè, đến cuối tháng 8, chúng tôi sẽ có một triển vọng tốt hơn", nguồn tin nói thêm.
Lượng đặt hàng đã được hưởng lợi từ nhu cầu gia tăng trong các ngành công nghiệp chế biến nông sản và thực phẩm, với tổng khối lượng hiện ở mức 115% ngân sách trước đại dịchcoronavirus cho tháng 6, tăng từ khoảng 70% trong tháng 5, nguồn tin cho biết.
"Tuy nhiên, [nhu cầu từ lĩnh vực ô tô] đang giảm và chúng tôi không thấy sự gia tăng nào nữa từ xây dựng ở Đức hoặc các khu vực Bắc Âu, nơi chúng tôi thậm chí không [nhận yêu cầu báo giá], điều này cho thấy hoạt động kinh doanh mới đang cạn dần - sẽ có khoản đầu tư dự án hạn chế ngoài các đơn đặt hàng hiện tại."
Doanh số hiện tại đã được định giá dựa trên những gì "có thể đạt được thay vì chi phí thay thế", nguồn tin cho biết, thừa nhận điều này có thể dẫn đến các giao dịch thua lỗ.
"Tuy nhiên, với sự lo ngại ngày càng tăng xung quanh thanh khoản tiền mặt, người dùng cuối đang chuyển sang các nhà cung cấp có nền tảng tài chính mạnh mẽ hơn, vì vậy chúng tôi đang giành được doanh nghiệp mới từ điều này - tuy nhiên, chúng tôi không muốn hoạt động với tư cách là chủ ngân hàng cho khách hàng của mình và chúng tôi đang cố gắng giảm thiểu hàng tồn kho của chúng tôi," ông nói.
"Các trung tâm dịch vụ đang cố gắng giữ thị trường ổn định cho đến khi mùa hè trôi qua và sau đó chúng tôi có thể sẽ thấy giá tăng từ các nhà máy khi thị trường quay trở lại - giá sẽ tăng 30-35 euro và các nhà máy sẽ hài lòng nếu họ kiểm soát được mức 20 euro," ông nói.
Nam Âu thận trọng lạc quan
Tại thị trường Nam Âu, một nguồn tin nhà máy của Italy cho biết thiếu sự tin tưởng chung vào nền kinh tế và nhu cầu của ngành ô tô trong tương lai là không chắc chắn.
“Ngành ô tô đang hoạt động ở mức âm 50-60% công suất và với sự thiếu hụt nhu cầu, tình hình không rõ ràng cho tương lai của ô tô. Những doanh nghiệp ô tô hoãn giao hàng và số lượng của họ đã bị cắt giảm,” ông nói.
“Về phía các nhà máy, họ đang tìm cách đặt các đơn hàng nhỏ hơn và khách hàng đang cố gắng giảm tồn kho và chờ đợi lâu nhất có thể để mua hàng mới. Nhưng giá vẫn ổn định khi các nhà máy và trung tâm dịch vụ cạnh tranh với nhau,” ông nói thêm.
Cùng một nguồn tin cho biết giá phế và quặng sắt đang giữ giá ổn định và giá thép cuộn chỉ có thể tăng.
“Các nhà máy đang tìm cách giảm mạnh sản xuất, điều này sẽ duy trì mức tăng giá, nhưng mặt khác, nhu cầu thực sự không có ở đó,” ông nói.
Các chào giá của nhà máy nội địa cho xuất khẩu sang Bắc Phi và Trung Đông hiện có thể sẽ bị rút hoặc ít tích cực hơn,” một nhà quản lý nhà máy cán có trụ sở tại Italy cho biết.
"Tôi có cảm giác rằng những chào giá xuất khẩu này sẽ dần biến mất so với những tuần gần đây," ông nói.
Việc đóng cửa mùa hè theo kế hoạch tại các nhà máy thép của Italy sẽ là chất xúc tác cho giá cả vững chắc hơn ở miền nam châu Âu.
"Đó chỉ là câu hỏi của một hoặc hai tuần cho đến khi chúng ta đảo ngược xu hướng trong nước, [Nam Âu] chắc chắn đã sẵn sàng cho nó," ông nói và thêm rằng nhu cầu sẽ tiếp tục cải thiện trong tháng 6 và cân bằng cung cầu sẽ cải thiện vào tháng 8.
The Platts IODEX 62% CFR North China iron ore price was assessed at $103.95/dry mt June 11, an increase of 10 cents/dmt day on day, and has increased $20/dmt or 24% since May 1.
Một nguồn tin trung tâm dịch vụ có trụ sở tại Italy cho biết h đáy của thị trường đã gần hơn, nhưng nhu cầu vẫn ở mức thấp, điều này được minh họa bằng sự sụt giảm hơn nữa của giá thép cuộn Bắc Âu.
"Có vẻ như giá [gần] chạm đáy do sự phục hồi của quốc tế, với giá châu Á và Trung Đông cao hơn. Thật không may, mức cầu vẫn còn yếu, mà chúng ta có thể thấy bởi xu hướng giảm ở Bắc Âu," anh nói.
Hiện tại đã có sự gia tăng dần dần các đặt mua từ khách hàng dự đoán việc thắt chặt hạn ngạch nhập khẩu và nguy cơ giá cao hơn trong những tháng tới, nguồn tin của trung tâm dịch vụ cho biết.
Trong khi giá cuộn ở châu Âu đã đạt mức thấp nhiều năm, thị trường Trung Quốc tiếp tục tăng trở lại, với HRC SAE1006 FOB Trung Quốc không đổi trong ngày ở mức 441 USD/tấn ngày 11/6, nhưng tăng 47 USD/tấn hoặc 12% kể từ ngày 1/5.
Trong ba năm qua, chỉ số HRC EXW Ruhr đã kéo giá HRC của Trung Quốc với độ trễ trung bình khoảng bốn đến tám tuần.
Giá quặng sắt IODEX 62% CFR Bắc Trung Quốc được định giá ở mức 103,95 USD/tấn khô ngày 11/6, tăng 10 cent/dmt trong ngày và đã tăng 20 USD/dmt hoặc 24% kể từ ngày 1/5.
-400x200.jpg)
