Các biện pháp kiểm soát biên giới nghiêm ngặt của Trung Quốc được áp đặt để ngăn chặn sự bùng phát COVID-19 trước Thế vận hội Mùa đông Bắc Kinh vào tháng tới đã gây tàn phá kinh tế cho các nước láng giềng ở Đông Nam Á, khiến thương mại biên giới vốn thường bận rộn phải dừng lại.

Vào cuối tháng 12, Trung Quốc đã bắt đầu thắt chặt kiểm soát hải quan tại các cửa khẩu biên giới trên bộ nhằm ngăn chặn sự bùng phát COVID-19 ở thành phố Xi’an, nơi đang bị phong tỏa để ngăn chặn bất kỳ sự gián đoạn nào của Thế vận hội.

Kết quả là nền kinh tế bất ổn, khi các chuyến hàng nông sản dễ hư hỏng bị kẹt lại ở các cửa khẩu biên giới đông đúc. Có lẽ tác động lớn nhất là Việt Nam, nước đã tham gia vào thương mại nông sản trị giá 11.3 tỷ USD với Trung Quốc trong 11 tháng đầu năm 2021. Cuối tháng 12, Trung Quốc đã áp đặt lệnh cấm nhập khẩu thanh long trong 4 tuần qua đường bộ chính giữa hai nước, sau khi cơ quan y tế tỉnh Sơn Tây cho biết họ đã tìm thấy dấu vết của COVID-19 trên bao bì thanh long từ Việt Nam. Sau đó, vào cuối tuần trước, chính quyền Trung Quốc đã đóng cửa các siêu thị trên khắp các tỉnh Chiết Giang và Giang Tây ở miền đông Trung Quốc sau khi tìm thấy dấu vết của COVID-19 trên thanh long Việt Nam.

Theo một bài báo chi tiết của Đài Á Châu Tự Do (RFA), trích dẫn các báo cáo truyền thông trong nước, khoảng 3,000 xe tải Việt Nam đang chờ qua biên giới vào Trung Quốc tính đến cuối tuần trước, trong đó ước tính có khoảng 1,700 xe vận chuyển thanh long, mít, xoài và dưa hấu.

Trước đó, các hạn chế về biên giới đã gây ra phản đối từ chính phủ Việt Nam. "Các biện pháp phòng chống vi rút mà Quảng Tây đang áp dụng theo chính sách 'zero COVID', bao gồm đóng cửa khẩu hoặc ngừng nhập khẩu trái cây, là quá mức cần thiết", Bộ Thương mại cho biết trong một tuyên bố hôm 2/1, theo Reuters. “Sự gián đoạn này đã gây ra tác động tiêu cực đến thương mại song phương và thiệt hại lớn cho doanh nghiệp và người dân hai bên”.

Tình hình đặc biệt nghiêm trọng đối với các nhà sản xuất thanh long, những người đã tăng cường sản xuất để kịp Tết Nguyên đán nhưng hiện không thể tiếp cận thị trường dự kiến ​​của họ là Trung Quốc. Với việc Chính phủ Việt Nam khuyến cáo các doanh nghiệp và nông dân thúc đẩy tiêu thụ nội địa để hấp thụ dư thừa, giá bán lẻ thanh long tại Việt Nam được cho là đã giảm mạnh.

Cảnh hỗn loạn tương tự đã diễn ra dọc theo biên giới Myanmar-Trung Quốc, nơi những xe tải chở dưa hấu đổ bên đường, với các nhà xuất khẩu địa phương phàn nàn rằng sự chậm trễ do các biện pháp kiểm soát biên giới của Trung Quốc đã khiến việc buôn bán hàng hóa nông sản dễ hỏng “gần như không thể xảy ra”.

Vào cuối tháng 11, Trung Quốc đã mở lại tuyến đường bộ chính với Myanmar tại thị trấn Wanding ở Ruili sau 5 tháng đóng cửa do COVID-19. Tuy nhiên, những hạn chế biên giới mới đã ngăn cản sự phục hồi hoàn toàn của thương mại, làm tăng cao đường cao tốc ngoằn ngoèo nối Mandalay ở miền trung Myanmar với thị trấn biên giới Muse, và buộc nhiều tài xế xe tải phải từ bỏ các chuyến hàng của họ.

Như Lee Htay, chủ một công ty vận tải 65 tuổi, nói với South China Morning Post, “Trước đại dịch, chúng tôi từng xuất khẩu hơn 500 xe tải trái cây mỗi ngày sang Trung Quốc, chủ yếu là trái cây nhiệt đới như dưa hấu, dưa lê, xoài , và như thế. Bây giờ, ít hơn 10 xe tải có thể qua biên giới mỗi ngày ”.

Một hàng dài gồm những chiếc bán tải được sao lưu tương tự tại biên giới Boten giữa Lào và Trung Quốc. Theo RFA, những chiếc xe tải kéo dài đến thị trấn Nateuy, cách đó khoảng 15 km. “Ở mọi nơi chúng tôi đến, ngay cả xe máy hay ô tô cũng khó có thể di chuyển với tất cả các xe tải xếp hàng để đến cửa khẩu vào Trung Quốc,” nó dẫn lời một người dân cho biết. "Các quan chức đang rất cố gắng, nhưng các tài xế đều cắt ngang nhau để vào trước."

Những gián đoạn này chỉ là một trong nhiều cách mà đại dịch COVID-19 đã để lại tầm quan trọng kinh tế của Trung Quốc đối với các quốc gia Đông Nam Á, đặc biệt là những quốc gia có chung biên giới trên bộ ở phía nam của nó. Đặc biệt, thương mại hàng hóa nông nghiệp giữa hai khu vực đã tăng trưởng nhảy vọt kể từ khi Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc - ASEAN được ký kết năm 2010 (cùng với việc cải thiện cơ sở hạ tầng đồng thời), khiến các nhà sản xuất và xuất khẩu nông sản phụ thuộc nhiều vào nhu cầu của Trung Quốc.

Nguồn tin: thediplomat.com

Bản tiếng việt của satthep.net