Sản lượng xe của Trung Quốc có thể chứng kiến sự tăng trưởng âm lần đầu tiên kể từ đầu những năm 1990 trong năm nay. Sản lượng xe từ tháng 1 tới tháng 10 đạt 22,83 triệu chiếc, giảm 0,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán xe ô tô đã giảm xuống mức thấp nhất trong bảy năm hồi tháng Chín. Hãng sản xuất xe hơi của Mỹ Ford đã báo cáo doanh số giảm 43% trong tháng 9 so với tháng 9 năm ngoái. Dữ liệu này không thể hiện một bức tranh tích cực.

Một số nhà quan sát thị trường cho rằng sự sụt giảm này một phần là do cuộc xử lý thẳng tay của Bắc Kinh đối với hành vi cho vay làm cạn kiệt dòng vốn tín dụng tới những người mua xe hơi ở các thành phố nhỏ hơn của Trung Quốc. Những người kinh doanh thép nhỏ hơn cũng thấy khó để tiếp cận vay, điều này cũng đang có một tác động đến hệ sinh thái thép.

Một nguồn tin nhà máy cho biết không có gì ngạc nhiên khi thấy sự chậm lại của thị trường xe Trung Quốc vì nó đã tăng trưởng nhanh chóng trong 20 năm qua, và tốc độ này không thể duy trì lâu dài. Nhưng ông lo ngại cuộc chiến thương mại với Mỹ và tăng trưởng kinh tế chậm hơn sẽ làm cho tình hình trở nên phức tạp.

Một mối lo ngại nữa đối với các nhà sản xuất thép dẹt là sản xuất hàng tiêu dùng chậm hơn. Từ tháng 1 đến tháng 9, số lượng máy điều hòa, máy giặt và tủ lạnh của Trung Quốc tăng 12,9%, 0,7% và 2,1% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm mạnh so với mức tăng trưởng hàng năm của năm 2017 lần lượt là 26,4%, 3,2% và 13,6%.

Đáng lo ngại hơn là nhu cầu máy điều hòa không khí đã dồn vào năm 2018, và do đó sự sụt giảm có thể sẽ rõ rệt hơn vào năm 2019. Điều này là do Mỹ áp thuế nhập khẩu 10% đối với máy điều hòa không khí của Trung Quốc vào ngày 24 tháng 9, thuế tăng lên 25% vào đầu năm 2019. Do đó, các nhà xuất khẩu đã vội vàng giao hàng hóa bị ảnh hưởng trước cuối năm 2018.

Ảnh hưởng lan sang HRC CRC, HDG

Một nguồn tin nhà máy cho biết các đơn đặt hàng cho sản phẩm thép được sử dụng để sản xuất thép tấm ô tô và hàng tiêu dùng, chủ yếu là thép cuộn cán nguội và cuộn mạ kẽm nhúng nóng, đã suy yếu trong những tháng gần đây so với cùng kỳ năm ngoái. Giá giao ngay của CRC tại Thượng Hải đã giảm 10% từ cuối tháng 8 xuống còn 4.450 NDT/tấn (639 USD/tấn) vào ngày 13/11.

Các nhà máy và người kinh doanh thép khác tin rằng thị trường CRC và HDG kém hiệu quả đã gây áp lực giảm giá đối với thị trường HRC (nguyên liệu đầu vào để cán ra hai loại thép này).

Máy móc chiếm khoảng 25% lượng tiêu thụ thép ở Trung Quốc và là ngành tiêu thụ chính của HRC, nhưng đã và đang chịu tình cảnh xuất khẩu chậm hơn. Bộ Thương mại Trung Quốc (Mofcom) báo cáo vào ngày 12 tháng 11 rằng giá trị xuất khẩu máy móc và thiết bị vận tải từ tháng 1 tới tháng 9 đã giảm 19% so với năm ngoái.

Mofcom dự đoán môi trường cho hoạt động ngoại thương của Trung Quốc vào năm 2019 sẽ khó khăn hơn, trong khi nguy cơ xu hướng đi xuống đối với nền kinh tế thế giới đang gia tăng.

Mặc dù nhu cầu thép dẹt đang giảm, nhưng Trung Quốc vẫn tiếp tục đưa vào các nhà máy sản xuất thép cán nóng mới, càng tạo thêm áp lực lên nguồn cung, điều này có thể khiến các nhà máy hoạt động kém hiệu quả hơn gặp rắc rối nghiêm trọng.

Từ cuối năm 2017 đến năm 2018, Trung Quốc đã đưa vào hoạt động các nhà máy thép cán nóng mới với tổng công suất 35,5 triệu tấn/năm. Hơn nữa, trong giai đoạn 2019-2020, 12,5 triệu tấn HRC mới mỗi năm sẽ được đưa vào hoạt động, theo phân tích của S & P Global Platts.

Theo Cục thống kê quốc gia, sản lượng HRC có độ rộng trung bình của Trung Quốc, một loại HRC lớn, đạt 12,99 triệu tấn trong tháng 10, tăng 7,4% so với năm ngoái. Trong 10 tháng đầu năm 2018, sản lượng HRC đã tăng 5,3% so với cùng kỳ lên 129,33 triệu tấn.

Nguồn tin: satthep.net