Chênh lệch giữa HMS hoặc phế liệu tương đương và cao cấp hơn có thể sẽ tăng sau kỳ nghỉ tuần lễ vàng của Nhật Bản do nhu cầu mạnh hơn và nguồn cung cấp phế liệu cao hơn thắt chặt hơn.

Sự chênh lệch giữa phế HMS và phế liệu cấp cao hơn bắt đầu mở rộng trước đó khi Trung Quốc bắt đầu cho phép nhập khẩu phế liệu cấp HRS101 vào ngày 01/01. Mức chênh lệch hiện tại giữa H2 Nhật Bản và HS là khoảng 6,000-7,000 Yên/tấn, tăng từ 5,000 Yên/tấn vào tháng 3 và mức chênh lệch điển hình là 2,500 Yên/tấn vào năm ngoái.

Tâm lý thị trường trái chiều khi người mua và người bán có quan điểm khác nhau về giá cả trong tương lai. Nhiều người bán Nhật Bản kỳ vọng nhu cầu phế liệu sẽ tăng ở Châu Á, đặc biệt là sau khi Trung Quốc cắt giảm thuế đối với phế liệu nhập khẩu. Tuy nhiên, nhiều đại biểu cho rằng vẫn còn quá sớm để có câu trả lời dứt khoát về việc liệu việc Trung Quốc loại bỏ thuế nhập khẩu phế liệu có giúp thu hẹp hay nới rộng chênh lệch giá giữa HMS và phế liệu cao cấp hơn hay không. Và nhiều người mua kỳ vọng giá của các hạng khác nhau sẽ phân hóa vì một số hạng sẽ có nhu cầu cao hơn. Khoảng cách giá rộng hơn giữa HMS và phế liệu cấp cao hơn có thể là do giá HMS hoặc các loại tương đương giảm.

Giá phế liệu cấp cao hơn ở Châu Á có nhiều khả năng tăng hơn là giảm trong những tuần tới và có khả năng sẽ có biến động giá thấp hơn so với phế liệu cấp thấp hơn. Việc sản xuất phế liệu cao cấp hơn ở Nhật Bản sẽ bị hạn chế do việc xây dựng cơ sở hạ tầng chậm lại và ngành công nghiệp ô tô cắt giảm sản lượng trong bối cảnh thiếu chip. Nhưng nhu cầu có thể vẫn mạnh do người mua Trung Quốc quan tâm nhiều hơn đến phế liệu cao cấp hơn ở HMS do yêu cầu nhập khẩu của nước này. Các loại phế liệu cao cấp hơn cũng được những người mua ở Châu Á khác săn lùng nhiều vì nguồn cung hạn chế.

Nhưng giá của HMS và các loại tương đương có thể di chuyển theo hướng ngược lại. Nhiều nhà máy ở Đông Bắc và Đông Nam Á có thể cung cấp khối lượng lớn các loại phế liệu này tại thị trường nội địa của họ. Ví dụ, nguồn cung dồi dào HMS và tương đương ở Đài Loan đã khiến các nhà máy Đài Loan không muốn xem xét các chào bán của Nhật Bản đối với H1/H2 50:50 kể từ cuối tháng 3 trong khi họ cắt giảm giá thầu đối với HMS 1/2 80:20 của Mỹ. Nhiều nhà máy trong khu vực này kỳ vọng các nhà cung cấp Nhật Bản sẽ háo hức bán H2 và H1/H2 sau kỳ nghỉ tuần lễ vàng sẽ kết thúc vào ngày 6/5, vì nhiều nhà máy nội địa Nhật Bản nắm giữ lượng dự trữ lớn. Người bán Nhật Bản không thể mở rộng nhóm người mua của họ vì Trung Quốc không thường thu mua phế liệu HMS. Điều này sẽ làm tăng áp lực buộc người bán phải cắt giảm mức khả thi để thu hút sự quan tâm. Nhưng các nhà cung cấp Nhật Bản có thể không muốn giảm chào hàng vì nhu cầu trong nước vẫn còn mạnh. Người mua Châu Á có thể thể hiện sự quan tâm gia tăng đối với phế liệu trong các lô hàng số lượng lớn từ các khu vực khác bên ngoài Nhật Bản, nơi giá cả cạnh tranh hơn.

Mọi sự gia tăng chênh lệch giữa HMS đóng trong container và phế liệu cấp cao hơn có thể sẽ ít hơn, vì giá HMS đóng trong container đã giảm xuống mức mà nhiều nhà cung cấp khó chấp nhận do chi phí vận chuyển container cao hơn.

Chênh lệch giá cho shindachi Nhật Bản và H1/H2 50:50 vào khoảng 65-75 USD/tấn dựa trên các chào bán mới nhất cho Đài Loan ở mức 460-470 USD/tấn CFR cho H1/H2 50:50 và 525 USD/tấn đối với shindachi, trong khi chênh lệch giá giữa HMS 1/2 80:20 đóng container và busheling là 47 USD/tấn dựa trên doanh thu ở mức 423 USD/tấn và 470 USD/tấn. Tại Việt Nam, chênh lệch giữa H2 và HS là 55-65 USD/tấn tấn, với H2 được chào ở mức 470-480 USD/tấn và HS ở mức 525-535 USD/tấn.

Nguồn tin: Satthep.net