Giá nhôm và thép của Mỹ giảm khỏi mức cao kỷ lục, do biên lợi nhuận của các nhà máy sắt tiếp tục giảm với giá giao ngay giảm, trong khi các chào hàng của các nhà máy giảm để giải phóng hàng tồn kho trước cuối năm.

Các chào hàng của nhà máy HRC nội địa Hoa Kỳ tiếp tục chịu áp lực đối với sản lượng tháng 12 do thị trường giao ngay vẫn trầm lắng và các trung tâm dịch vụ tìm cách giữ lượng hàng tồn kho ở mức thấp. Giá trong nước bị ảnh hưởng bởi tình hình chênh lệch giá nhập khẩu và nỗ lực giải phóng hàng tồn kho dư thừa vào cuối năm.

Thời gian sản xuất cũng tiếp tục giảm và hiện đang ở dưới mức trung bình của 10 năm.

Tỷ suất lợi nhuận của các nhà máy điện hồ quang, hoặc EAF, ở Trung Tây giảm 23% đến 25% so với đầu quý IV, do giá HRC giao ngay giảm 1,320 USD/tấn trong cùng khoảng thời gian và giá phế liệu thô và vụn là không thay đổi trong tuần mua tháng 12.

Giá phế liệu vụn vẫn là trọng tâm khi giá xuất khẩu giảm gần 8% so với mức cao nhất của tháng 11 và do nguồn cung chỉ vừa đủ đẩy nhu cầu ở vùng Midwest. Chênh lệch giá phế liệu số 1– HRC MW tiếp tục giảm xuống 1,104.29 USD/tấn và giá phế liệu vụn – HRC MW giảm xuống 1,166.79 USD/tấn. Tỷ suất lợi nhuận vẫn tăng lần lượt là 65% và 84% so với đầu năm 2021.

Khi thị trường chú ý đến sự tăng trưởng về tiêu thụ phế liệu trong tương lai từ việc mở rộng công suất EAF và thúc đẩy khử cacbon và sử dụng nhiều phế liệu hơn trong các lò oxy cơ bản, nhu cầu về thép cán phẳng đã tiếp tục vượt cung và giá đã ổn định ở Midwest.

Nhu cầu EAF mạnh mẽ đến năm 2021 chứng kiến ​​phế liệu mới thắt chặt và trở nên có giá trị hơn so với quặng sắt, do sử dụng năng lượng thấp hơn và đặc tính khí thải carbon, mở rộng tỷ lệ.

Tỷ lệ giá quặng sắt phế liệu HRS101 nhập khẩu của Trung Quốc giảm thêm xuống còn 4.61 vào ngày 13/12, giảm so với 5.47 của tuần trước do giá quặng sắt 62% Fe tiếp tục phục hồi, tăng 36% so với mức thấp nhất của tháng 11, do nhu cầu về mức phạt trung bình được cải thiện.

Việc thúc đẩy quá trình khử cacbon đã làm tăng sức hấp dẫn của phế liệu phát thải thấp và sắt đóng bánh nóng.

Giá phế liệu HRS101 đã giảm bớt do giá thầu giảm từ các nhà máy sản xuất lò cao trong nước nhưng vẫn tăng 16% kể từ đầu năm. Lần cuối cùng được đánh giá ở mức 545 USD/tấn mặc dù giá thép tái chế của Trung Quốc cao hơn trong tuần do các nhà máy đang dự trữ trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán

Lượng khí thải carbon của gang thép thông qua tuyến lò cao thường khoảng 2.5 tấn carbon dioxide cho mỗi tấn kim loại nóng trên Phạm vi 1, 2, được điều chỉnh theo sản lượng, bao gồm cả việc thiêu kết quặng sắt và phát thải than cốc.

Việc sử dụng các loại phế liệu thép tái chế cao hơn với số lượng lớn hơn có thể giúp các nhà sản xuất thép và người sử dụng cắt giảm lượng khí thải sản phẩm, giúp chuẩn mực cho các mục tiêu ngành rộng lớn hơn.

Nhôm phế liệu vẫn khan hiếm, nhu cầu mạnh

Phần lớn điều tương tự cũng đúng đối với các nhà máy nhôm vì hàng tồn kho của họ chủ yếu được bao phủ đến cuối năm và các nhà máy đang tìm cách đảm bảo nguồn cung vào năm 2022.

Các nguồn tin thị trường cho biết các nhà sản xuất Canada, phần lớn là kim loại chạy bằng năng lượng carbon thấp, đã chuyển một số hoạt động sản xuất của họ trở lại P1020. Do đó, các nhà sản xuất có một số hàng tồn kho dư thừa để bán vào cuối năm, đặc biệt là với mức chênh lệch tiền mặt trong ba tháng đã lùi lại trên Sàn giao dịch kim loại London vào thời điểm hiện đã chuyển trở lại contango.

Chiết khấu phế liệu cấp nhà máy của Hoa Kỳ đối với nhôm nguyên sinh vẫn tương đối hẹp so với đầu quý IV do giá LME ba tháng đã tăng 4.5% trong tuần, cùng với chênh lệch Midwest tăng 15%, do nguồn cung vẫn eo hẹp do các vấn đề về dự trữ và vận chuyển theo mùa.

Trong khi một số loại phế liệu cao hơn tiếp tục có nhu cầu mạnh trong tuần kết thúc vào ngày 17/ 12, các loại phế liệu khác cho thấy một bức tranh khác và thiếu nhà do nhu cầu ô tô chậm hơn, nhà máy cung cấp quá nhiều và thiếu lao động.

Chênh lệch giữa giá Giao dịch Midwest (P1020) và hợp kim thứ cấp của A380 tăng, thường là một dấu hiệu cho thấy nguồn cung phế liệu tổng thể đang eo hẹp. Mức chênh lệch MWT-A380 kết thúc tuần ở mức 4.95 cent vào ngày 1/12.

Nhưng giá A380 tăng cao được cho là do chi phí cao hơn cho các nguyên liệu đầu vào khác và giảm sản lượng của các nhà máy luyện thứ cấp, hơn là do nguồn cung phế liệu thứ cấp bị thắt chặt. Nhu cầu của các lò luyện thứ cấp đối với phế liệu không mạnh.

Nguồn tin: satthep.net