Giá thép cao hơn trì hoãn việc quay trở lại lợi nhuận của các công ty đóng tàu Hàn Quốc, bất chấp lượng đơn đặt hàng tăng và giá tàu container mới và tàu chở khí tăng.

Các nhà sản xuất lớn nhất của Hàn Quốc đang gặp khó khăn trong việc thuyết phục những khách hàng đã đặt mua tàu trả tiền nhiều hơn do giá thép cao hơn, chiếm khoảng 1/5 chi phí đóng tàu.

Các nhà đóng tàu Hàn Quốc gần đây đã đồng ý tăng 8% giá thép tấm, bên cạnh mức tăng gần gấp đôi trong hai năm qua, theo một quan chức của công ty và một nhà phân tích trong ngành.

“Rất khó để phản ánh giá thép cao hơn trong các hợp đồng đã ký trước đây của chúng tôi mặc dù chúng tôi có thể tăng giá cho các hợp đồng mới”, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, công ty đóng tàu lớn nhất thế giới về doanh thu, cho biết.

Korea Shipbuilding, công ty mẹ của Hyundai Heavy Industries, đã lỗ 396 tỷ Won (313 triệu USD) trong quý đầu tiên và không còn kỳ vọng có lãi trở lại trong năm nay. “Vì vậy, chúng tôi đã đặt ra các điều khoản,” công ty cho biết.

Các công ty đóng tàu khác của Hàn Quốc cũng chìm trong sắc đỏ sau sự sụt giảm kéo dài của ngành. Chi phí thép tấm cao hơn đã trở nên trầm trọng hơn do cuộc chiến ở Ukraine, điều này đã làm gián đoạn thị trường năng lượng và chuỗi cung ứng.

Cũng có những lo ngại về việc liệu các công ty đóng tàu Hàn Quốc cuối cùng có được trả cho 5.6 tỷ USD đơn đặt hàng chưa thanh toán từ Nga hay không. Daewoo Shipbuilding gần đây đã hủy đơn đặt hàng LNG của Nga trị giá 338 tỷ Won sau khi khách hàng Nga không thanh toán.

Các công ty đóng tàu Hàn Quốc đã được hưởng lợi từ nhu cầu tăng cao đối với tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng kể từ đầu năm ngoái. Các đơn đặt hàng tàu chở LNG dự kiến ​​sẽ tăng hơn nữa khi các nước châu Âu tìm cách giảm sự phụ thuộc vào đường ống dẫn khí đốt từ Nga do chiến tranh.

Ba công ty đóng tàu lớn của Hàn Quốc - Korea Shipbuilding, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering và Samsung Heavy Industries - là những nhà sản xuất tàu LNG thống trị, kiểm soát hơn 70% thị trường toàn cầu.

Theo nhà môi giới tàu Clarksons, các đơn đặt hàng tàu sân bay LNG cỡ lớn đã tăng gần gấp 7 lần trong 4 tháng đầu năm nay, với việc các nhà chế tạo Hàn Quốc giành được 30 trong tổng số 47 tàu được đặt hàng, theo nhà môi giới tàu Clarksons.

Nhu cầu mạnh mẽ đối với tàu chở LNG đã giúp Korea Shipbuilding giành được đơn đặt hàng trị giá 10.3 tỷ USD từ tháng 1 đến tháng 4, đạt gần 60% mục tiêu hàng năm. Daewoo Shipbuilding đã giành được 4.6 tỷ USD đơn đặt hàng trong cùng 4 tháng, đạt 52% mục tiêu hàng năm, trong khi Samsung Heavy giành được 2.2 tỷ USD, 25% mục tiêu.

Theo Clarksons, giá đóng tàu đã tăng trong hơn một năm và tăng hơn 26% kể từ tháng 11/ 2020, lên mức cao nhất về danh nghĩa trong 13 năm.

Tuy nhiên, ba công ty đóng tàu của Hàn Quốc vào tháng 2 đã báo cáo khoản lỗ kết hợp 3.5 tỷ đô la trong hoạt động kinh doanh trong năm ngoái.

Chung Sung-yop, một nhà phân tích tại Daiwa, cho biết: “Các đơn đặt hàng mạnh không được phản ánh ngay lập tức vào doanh số bán hàng của họ trong năm nay. “Trước đó, doanh thu đã được kỳ vọng vào quý 4 nhưng do chi phí nguyên vật liệu cao hơn nên họ có thể chuyển sang lợi nhuận trong năm tới”.

Ba nhà chế tạo lớn của Hàn Quốc đang cố gắng đàm phán lại các điều khoản trị giá 19 tỷ USD trong tổng số đơn đặt hàng sơ bộ cho hơn 100 tàu sân bay LNG sẽ được giao đến năm 2027 mà họ đã đồng ý với QatarEnergy vào năm 2020.

“Biên lợi nhuận của họ từ thỏa thuận chắc chắn sẽ giảm do giá nguyên liệu cao hơn, vì sẽ không dễ dàng để tăng giá hợp đồng,” Chung nói.

Lee Dong-heon, một nhà phân tích tại Daishin Securities, cho biết các công ty đóng tàu Trung Quốc và Nhật Bản cũng đang phải hứng chịu giá thép cao, điều này “có thể sẽ ảnh hưởng đến thu nhập của họ trong năm nay”.

Nguồn tin: satthep.net