Giá thép giao kỳ hạn tháng 1/2022 trên sàn giao dịch Thượng Hải tăng mạnh 157 Nhân dân tệ lên mức 5.769 Nhân dân tệ/tấn. Trong suốt tháng 8, giá quặng sắt đã giảm mạnh sau khi Trung Quốc kêu gọi giới hạn sản lượng thép và tìm cách hạ nhiệt giá trên thị trường kim loại, đồng thời đưa ra những chính sách giảm ô nhiễm từ ngành thép.

Tính đến giữa tháng 9, giá S&P Global IODEX 62% Fe đã giảm khoảng 100 USD/tấn xuống mức thấp nhất là 94 USD/tấn. Tương tự, giá NYMEX 62% Fe cũng giảm xuống gần mức 100 USD/tấn.

Trước đó, hai loại quặng sắt này đã được giao dịch ở trên mức 200 USD/tấn cho đến cuối tháng 7, một phần là do sản lượng thép Trung Quốc tăng mạnh trong nửa đầu năm trong bối cảnh kinh tế tăng trưởng 12,7%.

S&P Global Market Intelligence đã giảm dự báo giá quặng sắt trong quý IV xuống còn 110 USD/tấn. Trước đó, con số dự báo này là 145 USD/tấn.

Nhà phân tích Ronnie Cecil của S&P Global Market Intelligence cho biết: “Triển vọng về nhu cầu và giá cả đang yếu hơn rất nhiều. Giá có thể sẽ tiếp tục giảm do sản lượng quặng sắt thường tăng trong nửa cuối năm”.

Trong bối cảnh nhu cầu quặng sắt của Trung Quốc đang giảm, ông Cecil nhận định, rủi ro về giá sẽ giảm. Các nhà phân tích của Liberum cũng có quan điểm tương tự, cho rằng giá quặng sắt có thể dao động quanh mức 90 USD/tấn trong vài tháng tới.

Còn tại Mỹ, công suất sử dụng thép của đất nước này giảm xuống 84,8% trong tuần trước; trong khi đó, General Motors đã ký biên bản ghi nhớ với GE Renewable Energy để phát triển chuỗi cung ứng đất hiếm; và cuối cùng, Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đã bình luận về những loại trừ có mục tiêu tiềm năng đối với thuế quan Mục 301 đối với hàng hóa Trung Quốc được thực hiện dưới thời chính quyền Trump.

Theo báo cáo của Viện Sắt và Thép Hoa Kỳ, việc sử dụng công suất thép của Mỹ giảm xuống 84,8% trong tuần kết thúc vào ngày 2/10. Tỷ lệ giảm từ 85,2% của tuần trước. Trong khi đó, sản lượng thép tuần trước đạt 1,87 triệu tấn ròng, AISI báo cáo. Tổng mức giảm 0,4% so với tuần trước nhưng tăng 21,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng từ đầu năm đến nay đạt 71,4 triệu tấn, tăng 20,3% so với cùng kỳ.

Tại một diễn biến khác, giá khí đốt bán buôn đạt mức cao nhất mọi thời đại vào thứ Tư, dẫn đến cảnh báo rằng các nhà máy có thể buộc phải đóng cửa trong mùa đông hoặc chuyển sang các loại nhiên liệu gây ô nhiễm hơn ngay khi Vương quốc Anh tổ chức hội nghị khí hậu Cop26 vào tháng tới.

Cuộc khủng hoảng đã tạo ra một làn sóng đổ vỡ giữa các nhà cung cấp năng lượng, dẫn đến cảnh báo cho các hộ gia đình có khả năng phải đối mặt với các hóa đơn cao hơn. Khi các lĩnh vực tiêu thụ điện như thép, thủy tinh và hóa chất phải đối mặt với cuộc chiến của riêng mình với chi phí khí đốt và điện tăng cao, họ đã cảnh báo về những cú sốc tiếp theo đối với cả ngành công nghiệp và người tiêu dùng, bao gồm giá hàng hóa cao hơn và các nhà máy buộc phải tạm thời đóng cửa.

Mối quan tâm ngày càng tăng về "hiệu ứng domino" của giá năng lượng cao xuất hiện khi chi phí khí đốt giao hàng ngày hôm sau đạt 350p/nhiệt vào thứ Tư (6/10), trong khi khí đốt giao trong tháng 11 đạt 407p, cả hai đều là kỷ lục mới. Giá giảm trở lại sau đó, sau khi Tổng thống Nga Vladimir Putin, chỉ ra rằng nước này, nhà cung cấp khí đốt lớn nhất cho châu Âu, đã chuẩn bị sẵn sàng để giúp xoa dịu cuộc khủng hoảng.

Nhưng các số liệu hàng đầu từ các ngành công nghiệp sử dụng nhiều năng lượng cho biết các phân nhánh nghiêm trọng đã nằm trong thẻ trừ khi chính phủ chú ý đến lời kêu gọi của họ về các biện pháp giảm chi phí năng lượng.

Cơ quan thương mại UK Steel cho biết, hiện nay, việc sản xuất thép ở Anh là "không kinh tế", trong đó các công ty của Anh phải đối mặt với mức giá điện cao gấp đôi so với các đối thủ ở Đức, Pháp và Hà Lan. British Steel, có trụ sở tại Scunthorpe, đã bắt đầu bổ sung phụ phí lên tới 30 bảng Anh/tấn cho các sản phẩm của mình để bù đắp chi phí năng lượng cao hơn, làm tăng chi phí cho khách hàng trong lĩnh vực xây dựng và ô tô.

Ông David Bailey - GS kinh tế kinh doanh tại Trường Kinh doanh Birmingham, cho biết người tiêu dùng có thể cảm thấy khó chịu nếu thép vẫn đắt. Ông nói: “Cuối cùng họ sẽ chuyển nó cho người tiêu dùng, vì vậy nó có thể làm tăng giá xe hơi.

Nguồn tin: Kinh tế & Đô thị