Theo các chính sách thương mại mới được công bố, Mỹ sẽ áp phí 50 USD/tấn tịnh (nt) đối với các nhà khai thác và chủ tàu Trung Quốc bắt đầu từ mùa thu này và phí 18 USD/nt đối với các tàu do Trung Quốc đóng.
Các quy tắc, được Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) công bố vào cuối ngày thứ Năm, sẽ được áp dụng cho các tàu khi chúng cập cảng Mỹ. Các quy tắc này cũng nhắm vào các tàu vận chuyển xe do nước ngoài đóng, áp mức phí 150 USD cho mỗi ô tô hoặc xe mà tàu chở, bắt đầu sau 180 ngày.
Đối với một tàu Capesize trọng tải 182.000 tấn thuộc sở hữu của một nhà khai thác Trung Quốc, thường chở các mặt hàng rời khô như ngũ cốc, phí sẽ gần 3 triệu USD. Phí sẽ tăng thêm 30 USD mỗi năm trong ba năm tiếp theo. Đối với một tàu Capesize do Trung Quốc đóng, phí sẽ vào khoảng 1 triệu USD.
Các đề xuất được theo dõi sát sao này — một phần trong kế hoạch của Tổng thống Donald Trump nhằm khởi động lại ngành đóng tàu đang suy yếu của Mỹ và thách thức sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực này — đã là chủ đề của các phiên điều trần và ý kiến công chúng vào tháng trước tại Washington, DC.
Đề xuất ban đầu bao gồm các khoản phí lên tới 1,5 triệu đô la Mỹ cho mỗi lần cập cảng đối với các tàu dựa trên tỷ lệ tàu do Trung Quốc đóng trong đội tàu của nhà khai thác. Nhưng các kế hoạch được công bố vào thứ Năm đã giảm bớt một số kịch bản tồi tệ nhất.
Các khoản phí sẽ được đánh giá cho mỗi chuyến đi đến Mỹ, không phải cho mỗi cảng ghé — nghĩa là một con tàu ghé nhiều cảng của Mỹ trong một chuyến đi sẽ chỉ bị đánh giá phí một lần.
Các khoản phí sẽ không được cộng dồn và cũng sẽ không được đánh giá trên bất kỳ tàu đơn lẻ nào quá năm lần mỗi năm.
Các khoản phí sẽ không áp dụng cho các tàu do Trung Quốc đóng thuộc sở hữu của một số công ty Mỹ nhất định, tham gia vào các chuyến đi dưới 2.000 hải lý và các tàu có trọng tải dưới 55.000 dwt hoặc 80.000 dwt đối với tàu chở hàng rời. Giới hạn trọng lượng có nghĩa là gần như tất cả các tàu chở nhựa đường, than và than cốc dầu mỏ sẽ được miễn.
Các tàu hoạt động ở Ngũ Đại Hồ, vùng Caribe, vận chuyển đến và đi từ các vùng lãnh thổ của Mỹ, hoặc các nhà khai thác hàng rời đến Mỹ trong tình trạng rỗng cũng sẽ được miễn.
Nếu các nhà khai thác tàu Trung Quốc xuất trình bằng chứng về việc đặt hàng một con tàu do Mỹ đóng, phí sẽ được đình chỉ trong ba năm đối với một con tàu tương tự trong đội tàu của họ.
Những người tham gia thị trường vận tải biển cho biết các đề xuất này có thể làm giảm đáng kể hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu của Mỹ và gây tổn hại cho nền kinh tế nói chung. Chi phí vận chuyển cao hơn có khả năng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng Mỹ.
Các hạn chế sẽ mở rộng theo thời gian. Trong ba năm, Mỹ sẽ yêu cầu một phần trăm lượng LNG xuất khẩu của Mỹ phải được vận chuyển trên các tàu do Mỹ đóng, sở hữu và treo cờ Mỹ.
USTR đang mở cửa cho các ý kiến về các hành động được đề xuất và sẽ tổ chức một phiên điều trần công khai vào ngày 19 tháng 5 trước khi chúng được thực hiện vào tháng 10.
