Các nhà sản xuất thép lớn của Nga cho rằng nhu cầu thép nội địa năm nay sẽ giảm 30%, hay 13 triệu tấn so với năm 2021 do Nga xâm lược quân sự vào Ukraine.

Chi phí vận chuyển đường biển đã tăng cao đối với Nga do thiếu container, ít tàu vận chuyển hàng hóa Nga lên tàu, hạn chế xếp dỡ hàng hóa Nga tại các cảng Châu Âu và đồng rúp mất giá mạnh do các lệnh trừng phạt đối với các ngân hàng và tập đoàn của Nga.

Sự sụt giảm nhu cầu thép do khối lượng 10 triệu tấn thép mà Nga không còn có thể xuất khẩu sang các thị trường truyền thống nữa dưới các lệnh trừng phạt và cấm xuất khẩu một số nguyên liệu nhất định, chẳng hạn như thép thành phẩm. .

Việc Châu Âu từ chối mua thép cuộn của Nga đang buộc các nhà máy thép của Nga phải định hướng lại nguồn cung sang Trung Quốc và Châu Á, nhưng động thái này khó có thể mang lại lợi ích kinh tế vật chất.

Tiềm năng để các công ty thép của Nga thay thế một số hàng nhập khẩu của Trung Quốc có thể bị hạn chế, vì lượng thép xuất khẩu 10 triệu tấn/năm của Nga sang "các nước không thân thiện" tương đương với 70% tổng lượng thép nhập khẩu của Trung Quốc.

Trung Quốc là một gã khổng lồ về hàng hóa, chiếm 50% lượng tiêu thụ thép và kim loại khác, thép lớn và than đá toàn cầu, nhưng cũng là một nhà sản xuất khổng lồ, khiến nhập khẩu ròng của nước này tương đối nhỏ.

HRC Trung Quốc đã thấp hơn 50% so với Châu Âu và hơn 20% so với FOB Biển Đen, cho thấy các công ty thép của Nga có thể phải giảm giá để tiếp cận thị trường Trung Quốc.

Ngoài ra, khoảng cách 5,360 km giữa Moscow và điểm đến ở Trung Quốc, so với 1,860 km đến Đức sẽ dẫn đến chi phí vận chuyển cao hơn liên quan đến việc dịch chuyển khối lượng từ Châu Âu sang Châu Á. Việc định tuyến lại khối lượng cũng sẽ gây căng thẳng hơn nữa cho mạng lưới phía đông của Đường sắt Nga quá tải thường xuyên, được tạo thành từ các tuyến chính Baikal-Amur và Xuyên Siberia.

Tuyến đường Biển Bắc thay thế từ St.Petersburg đến Vladivostok, được coi là một trong những cửa ngõ vào Châu Á, tương đối ngắn hơn 14,000 km so với tuyến đường 23,000 km được sử dụng rộng rãi qua Kênh đào Suez. Tuy nhiên, tuyến đường biển phía Bắc chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa cụ thể từ Nornickel và Yamal LNG và mở rộng nó để bao gồm các mặt hàng khác sẽ yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng trên bờ và mở rộng đội tàu phá băng.

Nguồn tin: satthep.net