Cleveland-Cliffs dự kiến ​​khối lượng giao hàng thép quý của mình sẽ đạt gần hoặc vượt 4 triệu trong quý 4 và các quý tiếp theo trong bối cảnh nhu cầu thép phục hồi từ lĩnh vực ô tô đang phục hồi của Mỹ.

“Chúng tôi đã được khuyến khích bởi sự cải thiện sản lượng 100,000 tấn từ các khách hàng ô tô của chúng tôi từ Q2 đến Q3, trong khi họ vẫn chưa trở lại mức bình thường, tác động tồi tệ nhất của việc thiếu chip dường như đã ở phía sau chúng tôi, ”Goncalves cho biết trong một cuộc gọi thu nhập với các nhà phân tích trong ngành.

Ông nói thêm: “Theo quan điểm của chúng tôi, ô tô hiện đang ở vị trí dẫn dắt thị trường. Tỷ lệ thất nghiệp ở mức thấp nhất trong 50 năm, và điều đó có nghĩa là mọi người đều cần ô tô để đi làm và có thể đủ điều kiện mua ô tô vì họ có việc làm và tiền lương.”

Tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn, cũng như các vấn đề hậu cần khác, đã ảnh hưởng đến sản xuất ô tô ở Mỹ và trên toàn cầu kể từ năm 2021. Tỷ lệ sản xuất ô tô thấp hơn sau đó đã cắt giảm nhu cầu thép trong lĩnh vực này.

Thị trường ô tô đại diện cho người tiêu dùng cuối cùng chính của Cliffs. Nhà sản xuất thép đã xuất xưởng 4.15 triệu tấn thép trong quý 3/2021 trên tất cả các thị trường cuối cùng của mình. Tuy nhiên, khi các vấn đề của nhà sản xuất ô tô bắt đầu ảnh hưởng đến các nhà cung cấp, Cliffs đã chứng kiến ​​các lô hàng giảm xuống 3.38 triệu tấn trong quý 4/2021.

Các lô hàng từ Cliffs được cải thiện một cách khiêm tốn vào năm 2022, dao động khoảng 3.64 triệu tấn trong mỗi quý đầu tiên của năm.

Trong một báo cáo thu nhập riêng, Cliffs cho biết 31% doanh thu bán thép của họ là nhờ bán trực tiếp vào thị trường ô tô.

Giám đốc điều hành Goncalves cho biết Cliffs đã chuẩn bị sẵn sàng để tận dụng tốc độ vận hành ô tô bình thường và mô tả hoạt động kinh doanh của công ty liên kết chặt chẽ như thế nào với việc sản xuất xe.

“Chúng tôi phải dự trữ năng lực sẵn có của mình để phù hợp với dự báo sản xuất của họ và chúng tôi giữ hàng tồn kho của họ nếu họ gặp vấn đề về sản xuất,” ông nói. “Chúng tôi có một nhóm dịch vụ khách hàng hoàn toàn tận tâm quản lý hệ thống tồn kho đúng lúc phức tạp này đến mức khách hàng của chúng tôi thậm chí không cần phải suy nghĩ về thép. Nó sẽ tự động có mặt khi họ cần ”.

Ông nói thêm: “Họ có một cơ hội duy nhất vào năm 2023 vì ô tô có thể là lĩnh vực duy nhất có nhu cầu bị dồn nén.”

Cliffs báo cáo thu nhập ròng 165 triệu đô la từ doanh thu 5.65 tỷ đô la trong quý 3, so với lợi nhuận khoảng 1.28 tỷ đô la từ doanh thu 6 tỷ đô la trong cùng quý năm ngoái.

Goncalves cho biết Cliffs không có kế hoạch ngừng hoạt động tại bất kỳ nhà máy thép nào của mình trong quý sau khi hoàn thành công việc bảo trì vào quý 3 đối với lò cao số 5 tại cơ sở Cleveland Works của họ ở Ohio, vốn đã ngừng hoạt động từ tháng 3 đến tháng 8. Lò có công suất gần 1.5 triệu tấn.

Ông nói: “Do công việc mà chúng tôi đã làm, thiết bị của chúng tôi đang ở trong tình trạng tuyệt vời và đây là thời điểm chính để đáp ứng nhu cầu riêng của khách hàng, đặc biệt là trong lĩnh vực ô tô. "Chúng tôi sẽ tiếp tục xuất khẩu, sử dụng tối đa tài sản mà chúng tôi có và chúng tôi sẽ không hạ thiết bị xuống chỉ để thực hiện kỷ luật trên thị trường."

Giá thép dẹt trong quý 3 phần lớn giảm từ mức cao nhất trong năm trong quý 2 và mức kỷ lục trong quý 3/ 2021. Chỉ số HRC hàng ngày của Mỹ ở mức 740 USD/tấn trên cơ sở xuất xưởng tại Indiana vào ngày 24/10. Đánh giá đã giảm từ 1,500 USD/tấn vào tháng 4 và gần 2,000 USD/tấn vào tháng 9/2021.

“Nếu những người khác hoàn toàn vô kỷ luật và nếu những người khác cảm thấy như mô hình kinh doanh được dự đoán là phá hủy thị trường chỉ vì họ cảm thấy rằng họ có thể đặt giá phế liệu theo bất cứ điều gì họ muốn, họ có thể đúng, nhưng chúng tôi không đồng ý với kiểu tiếp cận đó, ”Goncalves nói. “Nhưng chúng tôi điều hành tài sản của mình để giảm thiểu chi phí. Miễn là chúng tôi có thể kiếm tiền, chúng tôi sẽ chạy ”.

Goncalves cho biết Cleveland Works là nhà sản xuất thép cường độ cao lớn nhất cho lĩnh vực ô tô ở Mỹ và các hoạt động đã được hoạt động trở lại hết công suất sau khi bảo trì với dự đoán ngành ô tô phục hồi.

“Chúng tôi rất tin tưởng rằng ô tô sẽ tăng, và các đơn đặt hàng đến với Cleveland Works sẽ bắt đầu tăng lên,” ông nói thêm. “Chúng tôi đang thấy điều đó khi chúng tôi nói. Những người khác không thể làm điều đó. Đó là lý do tại sao năng lực của chúng tôi có thể quay trở lại vì đó là những thị trường phục vụ mà tôi tin rằng vào năm 2023 có thể là những thị trường duy nhất sẽ thú vị. ”

Trong quý 3, đối thủ cạnh tranh sản xuất thép tích hợp có trụ sở tại Pittsburgh, US Steel, đã ngừng hoạt động lò cao số 3 1.4 triệu tấn/năm tại Nhà máy Edgar Thomson Mon Valley Works ở Braddock, Pennsylvania và lò cao số 8 1.5 triệu tấn/năm tại lò luyện Gary Work ở Indiana.

Nguồn tin: satthep.net